Если машина не новая, стоит заранее заложить сумму не менее 10–15% цены на плановый ремонт. Заметьте, именно ремонт, а не техобслуживание, на которое также нужно выделить деньги. И на страховку, и на оформление, и на покупку необходимых вещей вроде троса и огнетушителя. Суммируйте все это и уменьшите аппетиты процентов на 20 от имеющейся в наличии суммы.
Категория до 50 тысяч рублей. За такую сумму автомобиль берут либо рукастые мужички, которым советы не нужны, либо молодежь. Тут лишь бы ездило, лишь бы не на 90% из ржавчины. Лучше всего что-то из классической продукции «АвтоВАЗа». Запчастей полно, стоят недорого, зимой тепло (сам ездил, знаю!).
Иномарки за такие деньги либо битые, либо полумертвые. В обоих случаях — очень старые. Самый главный совет: без гаража и хотя бы начальных навыков ремонта покупать автомобиль по минимальной цене совершенно неразумно.
А вообще, лучше подкопить и начинать рассматривать автомобили стоимостью в районе 100 тысяч рублей. В этих пределах можно поискать более-менее бодрые переднеприводные вазовские машины начала 2000-х годов. Главное, это общее техническое состояние, без явных дыр кузов. Остальное ремонтируется буквально на коленке и недорого. Не «покупайтесь» на литые диски, спойлеры, сабвуферы и другие «примочки». Часто продавцы скрывают за внешним лоском серьезные проблемы.
Если вы хорошо разбираетесь в каталогах запчастей, имеете навыки автослесаря и гараж, можно посмотреть и иномарки. Но затраты на приведение в хорошее состояние какого-нибудь «Фольксваген-Пассат» конца 80-х годов прошлого века могут быть весьма значительными. Я не случайно упомянул «Пассат», немецкие автомобили тех лет были очень надежными и долговечными, и при большом везении еще можно найти их во вполне боевом состоянии. Конечно, поиски будут долгими, но результат еще не один год будет радовать вас.
А вот французские, итальянские, английские, американские и корейские машины в возрасте больше 20 лет покупать не стоит. Найти и заказать запчасти на них непросто. А найти сервис, готовый взяться за ремонт такой экзотики, еще сложнее. Также будут затруднения с запчастями на популярные японские машины конца 80-х и начала 90-х. Японские автосвалки не безграничны! Но в любом случае найти фару, радиатор или, например, распределитель зажигания на старую «Тойоту» намного быстрее и дешевле, чем аналогичную деталь на «Ситроен» тех же лет.
Итак, в районе 100 тысяч из иномарок смотрим VW Golf, VW Passat, Audi 80 и 100, BMW в 30-м, 36-м кузове, Mercedes 190, Opel Kadett, Vectra, Omega, Toyota Corolla, Carina, Corona, Camry, Nissan Sunny/Pulsar, Primera. Все эти модели изучены вдоль и поперек, многие запчасти еще есть в наличии, как новые, так и подержанные. Обязательно обратите внимание на Daewoo Nexia, можно найти очень недорого вполне приличный экземпляр. И Daewoo Matiz, если не смущают размеры.
Но повторюсь, чудес не бывает, полностью «живых» автомобилей в возрасте 25 лет быть не может.
Еще одно правило, которое надо помнить, покупая подержанный автомобиль, — не ломается только та деталь, которой в машине нет! Поэтому не стоит покупать спортивные, эксклюзивные, специальные версии обычных машин. Турбины, полный привод, рулевая рейка на задних колесах, пневматическая подвеска и другие сложные устройства вряд ли доставят удовольствие от вождения на такой машине, а вот проблем подкинуть — это запросто. Так что смотрим на предельно простые базовые версии.
Про варианты за большие суммы поговорим в следующий раз.
