Запуск Красногорского гидроузла позволит не только улучшить водоснабжение региона. По глади Иртыша заскользят новые суда – грузовые, пассажирские и туристические.
В Общественной палате Омской области прошел круглый стол, посвященный перспективам развития судоходства на Иртыше. Необязательно быть специалистом в этой области, чтобы понять – вопрос включения водного транспорта в экономическую модель региона напрямую связан с достройкой Красногорского гидроузла. В частности, капитан легендарной яхты «Сибирь» Сергей Щербаков, опираясь на собственный многолетний опыт, подтвердил, что начиная с 70-х годов вода в Иртыше к концу лета начинает «просаживаться».
– Гидроузел позволит сделать нормальным уровень воды в реке. Это улучшит водоснабжение и сохранит наши гидросооружения, – считает он.
Яхтсмен сравнил Иртыш с Доном, по которому «Сибирь» путешествовала не раз. Эти реки очень похожи, но Дон всегда полноводный.
– Уровень регулируется и держится за счет целого каскада плотин. Это обеспечивает и регулярное плотное судоходство, и красоту городов. А ведь в нашем городе, как мы все помним, планируют построить самую длинную в Евразии набережную. От полноводного Иртыша она только выиграет, – уверен Сергей Щербаков.
В ходе круглого стола его участники не раз отмечали, что сдача в эксплуатацию Красногорского гидроузла в первую очередь решает социальную задачу, а конкретно – водоснабжение населения водой. И только во вторую очередь служит развитию судоходства. Однако сегодня, в стремительно меняющемся мире, роль речного судоходства значительно возрастает.
– Судоходный Иртыш – это одна из важнейших составляющих транспортного узла по перегрузке и пересадке пассажиров. В районе Красногорской плотины расположены автомобильные и железнодорожные транспортные артерии, а также будущий аэропорт Федоровка, – напомнил член совета Общественной палаты Омской области Анатолий Соловьев.
Помимо развития трансграничных речных перевозок с Казахстаном, актуальными являются и вопросы развития судоходства на Иртыше в северном направлении, организация экспорта зерна из регионов Сибири в страны Азиатско-Тихоокеанского региона Северным морским путем.
Что касается флота, который будет решать эти задачи после ввода в строй гидроузла, то, сегодня его, по сути, нет. Из почти тысячи занятых в перевозках в 80-е годы судов осталось лишь несколько десятков. Да и тем уже по многу лет. Как считает бывший генеральный директор Иртышского пароходства Иван Яновский, возродить флот помогла бы лизинговая система и собственное судостроение. Так, эти вопросы решают во всем мире, естественно, с участием государства, Опытнейший речник добавил, что для непосредственной организации перевозок необходимо в первую очередь организовать штаб и привлечь к его работе руководителей приречных районов: Усть-Ишима, Тевриза, Тары и других. Необходимо согласовывать планы по централизованной доставке песка, щебня, топлива и других грузов по воде. Этот способ, кстати, значительно ослабил бы нагрузку на экологию Омской области.
