Самая главная прокладка автомобиля расположена в стыке идеально ровных фланцев головки и блока цилиндров (и блок двигателя 2104, и любой другой машины с ДВС имеет эту запчасть). Она надёжно уплотняет камеру сгорания и способна противостоять значительным давлениям и температурам газов, толкающих поршень. Но только при условии стабильной затяжки десятка мощных болтов головки и качественного отвода тепла. К сожалению, по причинам длительной эксплуатации, часто с нарушениями, а также отсутствия запасов конструктивной прочности, прокладка может выходить из строя, разгерметизируя стык.
Необходимые условия для долгой жизни прокладки
Уплотнение может длительное время оставаться надёжным только при соблюдении всего комплекса требований:
- грамотной разработки двигателя в целом, ориентированной на жёсткость конструкции;
- правильного выбора материала и структуры прокладки;
- стабильной работы стяжных болтов;
- соблюдения температурного режима;
- отсутствия резких перепадов размеров деталей при тепловых деформациях;
- предотвращения детонации в цилиндрах;
- применения рабочих жидкостей с заданными свойствами;
- точного следования технологии ремонта двигателя.
Малейшие отклонения со временем неизбежно приводят к пробою или прогоранию с дальнейшим прорывом газов и смешиванием смазывающей и охлаждающей жидкостей.
Опасные тенденции в развитии двигателей
Повсеместное увлечение экономией массы деталей привело к прослаблению блоков из-за применения лёгких сплавов. Алюминий вместо чугуна в конструкции блока цилиндров резко снизил ресурс моторов. Фланцы деформируются, плоскость стыка нарушается, прокладка уже не в силах удерживать перепад давления. В результате значительный процент двигателей начинает пропускать газы и жидкости через уплотнение уже к 100 тысячам километров пробега.
Металл вместо пористой структуры
Стремление лучше отводить тепло одновременно с более точной обработкой стыкуемых плоскостей привели к появлению цельнометаллических многослойных прокладок ГБЦ. Но это прогрессивное решение хорошо работает только при сохранении плоскости в долгосрочной перспективе. В реальности мягкие блоки этого не обеспечивают, а жёсткая тонкая прокладка не терпит малейших искривлений.
Одноразовые болты крепления
Для сокращений объёма обслуживания операция протяжки головки была исключена, а её болты затягиваются на предел текучести материала. Такое решение требует особой стабильности свойств материала, что не всегда соблюдается. В результате натяг резьбы со временем ослабевает, и прокладка деформируется.
Высокая мощность лёгких гражданских двигателей
Удельные показатели моторов заметно возросли, 120-130 лс мощности для атмосферных двигателей объёмом 1,6 литра стали нормой. Конструкция нагружена до предела, но не все водители знают, что долговременно такие силовые агрегаты работать на максимуме отдачи не могут. Перегруз ведёт к разрушению слабых мест, одним из них стала прокладка ГБЦ.
Температурные деформации
Напряжённая работа ведёт постоянным изменениям температуры в широких пределах. Неравномерно расширяясь и возвращаясь в исходное состояние, детали разрушают сами себя и прилегающие поверхности других деталей.
Нарушения технологий ремонта
Поверхности ГБЦ и блока сейчас требуют обязательной фрезеровки и выравнивания при каждой разборке для замены прокладки. Как и идеальной чистоты. Малейшие неровности и посторонние частицы быстро приводят к потере герметичности.
Единственное, на что может повлиять владелец автомобиля в вопросе сохранности прокладки ГБЦ – это аккуратное вождение без злоупотреблений мощностью. Для спорта существуют специализированные моторы, которые на это рассчитаны. А если все же понадобилось купить блок двигателя 21126 или на другую машину – сделать это можно, например, на сайте компании «ДЕТАЛЬ ПАРТНЕР».
На правах рекламы
