От Омской пристани до Речного порта: омские портовики в этом году празднуют 190-летний юбилей

Председатель совета ветеранов АО «Омский речной порт» Олег Бурносов в музее истории трудовой славы омских портовиков рассказал о том, как работали портовые грузчики в XIX веке, почему рында должна быть начищена до блеска, кто такие «химики» и что они делали в Речном порту в советские годы.

Как «Основатель» стал «Основой»

Первые поселенцы из-за Урала пришли в Сибирь по рекам — на лодках под парусом, на дощанниках — плоскодонных деревянных речных судах небольшого размера с одной мачтой. В XIX веке для движения судов против течения использовали конную тягу.

В 1700 году вверх по Иртышу году сотенный голова Коряков открыл неподалеку от реки соленое озеро и назвал его Коряковское. В 1720 году недалеко от озера был заложен Коряковский форт, который в 1861 году был переименован в заштатный город Павлодар. Соль на долгие годы стала основным грузом иртышских речников. В 1840 году через Омскую пристань прошло из Корякова в Тобольск 10 судов, груженных солью, а в 1841 году — 12 судов с солью и хлебом.

Дровяные склады в устье Оми, 1905-1910-ые годы

Что касается Омской пристани, согласно положению, разработанному в начале XIX века, стало известно, из чего она должна состоять, — это сходни, складские помещения, подъездные дороги. Омская пристань возникла в устье Оми. На гравюре 1810 года в месте впадения Оми в Иртыш уже видна баржа. Но первое упоминание о пристани появилось в 1834 году. В архиве за этот год есть запись о том, какие суда пришли в Омск, сколько было получено налогов и какие отчисления поступили в городскую казну. В табели «О состоянии городов Омской области» говорится, что на Омскую пристань в навигационный период 1834 года пришло 19 переходящих судов. В городское управление города Омска от пристани поступило доходов 4952 рубля 65 копеек. С этого времени идет и отчет Омского речного порта.

В 1847 году по реке Иртыш прошло 7 судов, 1037 лесных плотов, при этом работало 220 судовых рабочих. Общая ценность грузов составила 3200 рублей. Груз судов состоял из коряковской соли с территории современного Казахстана, а плоты, пришедшие по реке Оми, были из строительного и дровяного леса.

В устье Оми, 1913-1915-ые годы

В 1853 году, мы узнаем, по Иртышу прошло 6 судов, 1860 лесных плотов, работало 60 человек. Груз также состоял из коряковской соли, а плоты были со строевым и дровяным лесом для квартирующихся в Омске войск.

В 1858 году по Иртышу прошло уже 12 судов, 1181 лесных плотов, работало 2064 судорабочих. Общая цена груза составила 100 700 рублей. Суда, проходившие по Иртышу в 1858 году, состояли преимущественно из казенной соли из Корякова в Тобольск, везли грузы частного хлеба, доставляемого из Тарского округа в Коряков. Плоты по Иртышу шли с медом и воском, со строевым и дровяным лесом. 

«Первая пристань была в устье реки Оми на обоих берегах. Каждый ход с ледоходом она постоянно подтапливалась, так как возникали заторы изо льда. Когда вода уходила, начиналась выгрузка товаров, привозимых речным транспортом, — рассказал Олег Бурносов. — Выгружали грузы и на берегу Иртыша — в районе Ленинградского моста и далее по всему берегу вплоть до нынешнего Ленинского округа. В основном там выгружали лес, который привозили на плотах, но основным участком оставалось устье Оми. Все работы проводились вручную».

Пристань на реке Омь. Дореволюционная открытка

Река Омь была намного полноводнее, чем сейчас, — на старых картах видно, что на протяжении 800 километров в нее впадало больше 50 мелких речушек. Сейчас от многих остались только овраги, а Омь обмелела и для судоходства не используется.

Первый пароход на Иртыше принадлежал купцу первой гильдии Науму Тюфину, он назывался «Основа» и был построен в 1838 году специалистами из Демидовских заводов в Тюмени. С этим связан небольшой казус. Пароход должен был называться «Основатель», написать название позвали иконописца из одного из местных храмов, но он неправильно рассчитал размер букв, и на борту уместилась только «Основа». Первый рейс пароход сделал в 1843 году по маршруту Тюмень — Тобольск, а в 1844 году уже пришел в Омск. Тогда на берег высыпали жители, чтобы встретить невиданное судно, свободно идущее против течения. Пароход был в деревянном корпусе, и на буксире тянул за собой баржу, груженную лесом. С севера в Омск также везли зерно, корма для скота, рыбу, а с юга кроме соли доставляли овечьи шкуры и шерсть для изготовления полушубков и валенок.

Макет парохода «Основа»

В 1846 году было основано первое «Пароходство А. Ф. Поклевского-Козелл и К», которое стало родоначальником организованного пароходства в Западной Сибири. Флотилия насчитывала два парохода: «Основа» и «Взор». Вскоре хозяева флотилии заказали в Бельгии 100-сильный пароход «Ермак».

«На каждом корабле должен был быть судовой колокол — рында. Считается, что это лицо судна. Пусть даже не хватило краски покрасить вовремя борт, но рында должна быть начищена до блеска», — рассказал Олег Бурносов.

Кстати, в рынду можно ударить и в музее истории трудовой славы омских портовиков.

Грузчик — парень работящий

В омском порту до революции работали грузчики, коллектив которых составлял около 500 человек. Это был тяжелый физический труд. Для его облегчения придумали приспособление, надеваемое на спину и плечи с помощи лямок, — «горбуши». С их помощью переносили штучные грузы весом до 120 килограммов. Это могли быть бочки, мешки, стройматериалы. И так продолжалось до конца XIX века.

"Горбуша" в музее

Грузчиками, как правило, становились переселенцы из европейской части России, беднейшие крестьяне. Существовали целые артели, которые приезжали на время навигации из Самары, Вятки. Жили грузчики тут же на берегу в незатейливых бараках, работали по 12–14 часов. И только в 1905 году после первой русской революции у грузчиков появился свой профсоюз, который мог отстаивать их права, размер оплаты труда и количество рабочих часов.

Грузчики на омской пристани с "горбушами" за спинами

Омской пристанью около 20 лет заведовал пароходчик Курбатов, который нанимал грузчиков. А сама пристань с 1898 года входила в состав Западно-Сибирского товарищества, в которое объединились различные судовладельцы.

Еще одна пристань появилась в Куломзино, на Левобережье Иртыша, для обеспечения строительства железнодорожного моста в 1892 году. По воде завозились лес для шпал и рельсы. Кроме того, на левом берегу многие годы грузили сыпучий уголь. Позже, в конце 1940-х годов, на этом месте появился элеватор, действовала пароходно-железнодорожная пристань, потом Кировская пристань, а сейчас — Левобережный портовый комплекс.

В конце XIX — начале ХХ века на Иртыше появились и первые пассажирские паровые суда. Ходили также грузопассажирские суда, грузы они возили на буксире — к пароходу цеплялась баржа со шкипером, который отвечал за порядок и погрузку товаров.

Пароход "Николай" на Оми

В навигацию 1903 года, длившуюся 170 дней, на Омскую пристань прибыло 128 товаро-пассажирских пароходов, 199 буксирных пароходов с 332 судами. Было отправлено 127 товаро-пассажирских пароходов и 194 буксирных с 323 судами. Омской пристани принадлежал пароход «Александр», который сдавался в аренду предпринимателям.

Всего в городскую управу Омска с 1905 по 1913 год поступило доходов от пристани в размере 55 111 рублей. Общий грузооборот пристани в 1903 году, без учета сплавных плотов, составил 118 855 тонн. Пассажирооборот достиг 29 610 человек. Это данные из газеты «Степной край» за 1904 год.

Пароход "Отец" отходит от Омской пристани, 1912 год

В 1918 году произошла национализация торгового флота вместе с пристанями, судоремонтными мастерскими и другими сооружениями. После ухода Белой армии в порту работало до 650 грузчиков, увеличился объем грузов. Но до конца 1920-х годов погрузо-разгрузочные работы на причалах все так же велись вручную, с применением носилок, тачек, ломов и «горбуш». Круглый лес из трюмных барж выгружался при помощи ручных лебедок и выкатывался на берег в штабеля. Лес, поступивший на палубных судах, выгружался вручную в гавани в воду. До 1930 года зерновые грузы в основном поступали на пристань на грузопассажирских пароходах в мешках — также с выгрузкой вручную.  

В 1920-х годах был создан Центросоюз, который объявил об уменьшении ручного труда. Появились тележки, всевозможные транспортеры, лес из воды на берег тащили уже не баграми, а цепляли тросами. Агрегаты имели немецкие и американские названия, так как закупались за рубежом.

В 1923 году было создано Западно-Сибирское пароходство, куда вошла и Омская пристань. В 1926 году на Омской пристани появился первый плавучий кран. На деревянной барже установили паровой кран для перегрузки лесоматериалов. Он имел грузоподъемность всего полторы тонны, но это была уже существенная помощь. А в 1930 году в порту появились первые механизаторы. До сих пор с тех времен в Омском речном порту работает учебный центр, который выпускает крановщиков и стропальщиков. Затем они работают от Омска до Тюменского севера.

С 1934 по 1937 год на пристани были установлены стационарные пластинчатые транспортеры, так называемые штеры. В эти же годы для механизации выгрузки зерна из барж и погрузки его в вагоны был построен механизированный комплекс «Мехамбар». Он имел пять транспортерных лент, на которые одновременно из всех трюмов подавалось зерно.

В 1931 году в летописи истории Омского речного порта появились первые начальники пристани. В годы репрессий смена руководства была очень частой. Контора Омского речного порта находилась на площади Бухгольца в двухэтажном деревянном здании. Рядом, за памятником Ленину, стояло ныне снесенное двухэтажное кирпичное речное училище, а на проспекте Маркса до сих пор сохранилось здание Иртышского речного пароходства, построенное в 1937 году. 

В годы войны

До 1934 года для обслуживания пассажиров специально оборудованных причалов и помещений не было. Посадка людей велась через грузовой дебаркадер, стоявший в устье Оми. Для накопления пассажиров и укрытия от дождя и ветра использовался грузовой склад.

Дореволюционный пассажирский дебаркадер на Оми

До Великой Отечественной войны в порту работали десять мужских бригад грузчиков и две женских. Женщины обычно зачищали вагоны, трюмы от остатков зерна и муки и других сыпучих грузов. На тяжелых работах также работали ссыльные немцы. Но с началом войны многое изменилось: мужчин забрали на фронт, и на их работу заступили женщины. Во время войны работали уже 12 женских бригад грузчиков. О многих из них хранятся славные страницы истории.

Так, Вера Леонидовна Каргаполова до войны закончила Хабаровское речное училище, в Омске она работала штурманом, а во время войны возглавила большой грузопассажирский теплоход, на котором ходила до Салехарда. Она была капитаном, и весь экипаж судна составляли женщины.

«После войны по здоровью она вышла на берег и работала в порту, а когда запустили новый Речной вокзал, она была первым его начальником. Вера Леонидовна жила в доме на улице Рождественского, здесь ее все называли “наша капитанша”, она была очень строгой», — передает воспоминания Олег Бурносов.

Кстати, после войны председатель Омского горисполкома Николай Александрович Рождественский, в честь которого названа улица возле речпорта, распорядился вынести грузовую пристань из устья Оми, располагавшуюся на обеих берегах. Она создавала большие неудобства и требовала места для выгрузки и повозок.

Большая навигация

Тогда Омский речной порт назывался участком № 1 или Сталинским, для его причалов выбрали новое место в Ленинском округе, где и сейчас находится речной порт. А на Иртыше в устье Оми началось строительство Речного вокзала, которое закончилось в 1964 году. До этого времени речной вокзал находился в створе улицы Ивана Алексеева — сейчас на этом месте частный пляж на набережной Тухачевского.

Дебаркадер на Иртыше в районе пляжа

То старое здание пассажирского вокзала было неказистым одноэтажным деревянным корпусом с гостиницей, залом ожидания и рестораном «Якорь». Пассажиров обслуживал двухэтажный деревянный дебаркадер, поступивший в 1947 году. На зиму его заводили в Омь.

Маленькие газоходы использовались на местных пассажирских перевозках — возили людей из центра в Куломзино, так как Ленинградского моста еще не было. А в 1950-е годы появились первые речные трамвайчики, ходившие в Большеречье и Чернолучье и на дачи в районе Карьера.

В июле 1954 года местный флот порта впервые пополнился пассажирскими теплоходами «Москвич» Т-2, Т-3 мощностью 190 л. с. и вместимостью 145 пассажиров.

В начале 1960-х годов появились быстроходные «Ракеты» и «Метеоры» на подводных крыльях. Впервые в Иртышском пароходстве в навигацию 1962 года на линии Омск — Тара начал работать теплоход «Ракета-8», а в 1963 году — «Метеор-21». Правда, «Метеоры» проработали недолго — их передали в Тобольск, так как у них большая осадка, и уровня воды в Иртыше им не хватало. В 1963 году Речной вокзал судами на подводных крыльях перевез 20 195 человек.

В период расцвета пассажирское районное управление Омского порта в 1985 году обслужило 11 транзитных линий, на которых работали скоростные пассажирские теплоходы по пунктам Большеречье, Тевриз, Усть-Шиш, Усть-Ишим, Малая Бича, Черлак, Павлодар. А также действовала линия Омск — Салехард, которую обслуживали комфортабельные пассажирские теплоходы и дизель-электроходы.

Железобетонные дебаркадеры для причаливания пассажирских судов стояли по всей линии в поселках и деревнях, омичи отвечали за участок до Большеречья. С одной стороны дебаркадера находились кассы и зал ожидания, а с другой стороны на время навигации жил шкипер, обычно с семьей и детьми.

«Ребятишки проводили на реке все лето, а взрослые даже разбивали напротив дебаркадера огород. Легендарный шкипер — Елена Федоровна Семенова, которая работала во время войны. Отец и старший брат ее не вернулись с фронта, а она проработала на дебаркадере до выхода на пенсию и ушла из жизни в 101 год уже не так давно», — вспоминает Олег Бурносов.

Сейчас причальные стенки у пассажирских причалов пришли в аварийное состояние, посадка и высадка людей запрещены. А дебаркадеры в селах по берегам Иртыша также в большинстве своем оказались списаны и были разобраны.

Основа для северных строек

Когда стали осваивать Тюменский север, начали строиться новые города, Омский речной порт оказался основным для отправки грузов в северном направлении.

В начале 1950-х годов появились первые контейнеры, сначала деревянные, потом металлические, трехтонные и пятитонные. Уменьшался ручной труд и увеличивалась производительность. Когда стали грузить огромные трубы диаметром полтора метра, которые шли на газопровод, омичи изобрели специальную автоматическую подвеску для погрузки труб на баржу.

В Омске огромными объемами загружали цемент, строительные материалы и особенно трубы для строительства газо- и нефтепроводов. Цемент с заводов привозили вагонами в бумажных мешках, они часто лопались и рвались, цемент нужно было собирать и заново засыпать в мешки.

«В вагонах грузчики порой стояли по щиколотку в цементе, доходило то того, что собирали людей на субботники, ездили по институтам и набирали студентов, которые не уехали летом, — рассказывает Олег Бурносов. — В итоге кончилось тем, что в порту появилась спецкомендатура и спецконтингент, так называемые “химики“ — осужденные за незначительные преступления и отправленные на принудительные работы. Они жили в специальном портовом общежитии на улице Рождественского, где для них отвели этаж и сделали отдельный выход. Пятиэтажное здание и сейчас можно увидеть за Лютеранской кирхой. На работу “химики“ ездили на служебном автобусе, а на Кировский участок — на катере. Я десять лет отработал в Кировске и помню — поставили вагон на разгрузку, а “химиков“ нет. Разыскали — завели на работу. Они говорят: “Нам не нужны ваши соцсоренования, выполнение плана, зарплата, нам нужно только время отбыть свой срок” — кому-то дали полгода, кому-то год на работы. Но это была в основном молодежь. Мужиков с профессией и умом мы ставили электриками, слесарями, водителями, они учились у нас на курсах, становились уважаемыми работниками, и никто не знал, что они когда-то были на “химии”».

В 1963 году завершилось строительство первой очереди Ленинского грузового района — 425 метров вертикальной причальной стенки. Сейчас стенка порта составляет 960 метров от окончания Иртышской набережной почти до железнодорожного моста, в Кировске длина причальной стенки — 460 метров.

А в 1965 году в речном порту поставили стотонный кран «Дерик-4», который свободно мог поднять вагон или даже небольшой теплоход. Он выработал свой ресурс и был списан уже в 1980-е годы. Многие теплоходы-трудяги РБТ (рейдово-портовые буксирные теплоходы) отработали в порту по 30–40 лет.

Страницы трудовой славы

В 1951 году Омский речной порт приступил к добыче и перевозке строительного песка из русла Иртыша, и это стало очень важным направлением деятельности. В начале 1950-х годов началась подготовка к строительству нефтезавода и других промышленных предприятий. Строились жилые массивы, намывались территории. Но в карьерах в таком количестве песка добыть было невозможно, поэтому его стали брать из русла реки и выгружать на берег. Было принято решение намывать песок землесосом методом гидронамыва. Макет корабля-землесоса производства Чехословакии можно увидеть в музее.

Сначала водой размывали песчаные перекаты, потом начиналась погрузка песка. Производительность такого землесоса — тысяча кубометров в час, которые заливались в баржу. Песок ложился на дно, а ил и вода вытекали за борт. В конце 1980-ых годов объемы намытого песка доходили до 12 млн тонн в навигацию. Песок из Омска также отправлялся по железной дороге в Тюмень и Новосибирскую область. Правда, сегодня говорят, что такие объемы добычи песка из русла навредили экологии Иртыша.

В 1980—1990-е годы грузчики стали называться докерами-механизаторами. К этому времени многие бригадиры были награждены тремя-четырьмя орденами, государственными премиями. Работали портовики всегда очень много, на бригадирах была ответственность за всю бригаду. Например, Юрий Зинченко отработал в порту 50 лет, трудился на контейнерной площадке в Ленинске, и его именем был назван теплоход «Юрий Зинченко». А таких судеб в Омском речном порту немало.

В выставочном центре истории трудовой славы омских портовиков можно увидеть также макеты некоторых судов. Ледокол «Капитан Евдокимов», названный в честь участника Карской экспедиции и преподавателя Омского речного училища, был построен в Финляндии. Его мощность — 4000 лошадиных сил. Работая в Омске, он начинал навигацию, со льдом шел на север и затем работал в Карском море. Всего в Омске было четыре ледохода, но после распада СССР они были отправлены в Архангельск, Азовское море, на Балтику.

Широко распространенные теплоходы РТ мощностью 350–400 лошадиных сил строились на Омском судоремонтном заводе. Такие буксировщики-толкачи использовались для перевозки песка и рейдовых работ.

БТМ — мелкосидящее судно мощностью 450 лошадиных сил, оно строилось на Тюменском судостроительном заводе, имело осадку меньше метра и поэтому использовалось для работы на малых реках.

По словам Олега Бурносова, в Омском речном порту сегодня продолжают работу более 35 портальных кранов, больших и маленьких — грузоподъемностью 5, 10, 16 и 32 тонны. Действуют также 6-7 плавучих кранов, которые могут поднимать грузы весом от 5 до 16 тонн.

26 апреля на площади за Речным вокзалом прошло торжественное открытие 178-го сезона навигации. Обь-Иртышский бассейн является одним из крупнейших в России. Протяженность внутренних водных путей нашего бассейна — больше 21 тыс. км. Находится он в Уральском и Сибирском Федеральных округах, в 11 субъектах Российской Федерации. Речники вносят огромный вклад в экономику не только Омской области, но и всей страны. Так, в навигацию 2023 года судоходные компании перевезли свыше 13,5 млн тонн различных грузов и более 2 млн пассажиров.