Команда проекта «Делай город» и историк-краевед Кирилл Демьянов организовали туристический маршрут в прошлое Ленинского округа, который ранее был отдельным городом.
Увлекательное и познавательное путешествие длится полтора часа (6+). Специально «зафрахтованный» для этих целей трамвай проходит по маршрутам № 2 и № 8 и остановок не делает. Поездка начинается на остановке «Цирк» и завершается у трамвайного депо. За это время пассажиры рассматривают старые фотографии города и сравнивают их с видами за окном, узнают, как омский трамвай изменил жизнь горожан, почему он проходит именно по этим улицам и как помогал перемещаться между разными городами.
Для омичей провели уже две таких экскурсии – в декабре и январе. Кирилл Демьянов объясняет, что же это за город Ленинск-Омский, и как он появился.
Когда строили Транссибирскую железнодорожную магистраль, в 1894 году на левом берегу Иртыша возникла станция Куломзино, ныне – станция Карбышево в Старом Кировске, а затем вырос отдельный город Ново-Омск. В 1896 году возвели железнодорожный мост через Иртыш, и на правом берегу бурным ростом растут поселки железнодорожников – Белый городок, который населяют служащие, инженеры и руководители, и Черный городок – за железнодорожной насыпью, в котором селятся чернорабочие, занимающиеся обслуживанием Транссиба. Есть и еще один топоним – Атаманская станица, поскольку земли к югу от Омска принадлежали с XIX века Сибирскому казачьему войску.
«Сибирское казачье войско — это очень важный и интересный элемент нашей русской истории. И очень важный субъект не только военно-политических отношений в нашем регионе, но и экономических. Это была огромная организация, которая решала стратегические задачи по расширению границ и их охране. И оно являлось одним из крупнейших владельцев земли в Сибири. Все эти территории, которые мы с вами проезжаем, сразу после цирка и вплоть до железнодорожной насыпи, которая проходит по улице Калинина, были собственностью Сибирского казачьего войска. При этом казакам было выгодно, чтобы по ним прошла железная дорога, а они смогли после этого заниматься новыми видами деятельности, – рассказывает Кирилл Демьянов. – Название Атаманской станицы сохранялось, но в ноябре 1919 года в Омске окончательно устанавливается советская власть, в городе размещается Сибревком, главный управленческий орган Советской Сибири, и начинается решение управленческих и идеологических задач. В 1921 году советская власть решает в Омске унифицировать городскую территорию. Создаются два города-спутника: Новоомск, который сохранил свое название, а Атаманской станице присваивается соответствующее уже новой эпохе название Ленинск-Омский. Более того, это одно из первых названий населенных пунктов в истории Советской России, данное в честь Владимира Ильича Ленина! Дело в том, что сам Владимир Ильич при своей жизни не очень-то радовался памятникам и переименованиям в честь себя. Как правило, это можно было сделать только для небольших населенных пунктов».
Из окна можно увидеть сохранившиеся дореволюционные торговые постройки в районе Ленинского рынка, бывший кинотеатр «Октябрь», здания 1930-40-ых годов. Трамвай проходит по бывшему Белому городку по улице Котельникова, делает разворот на кольце и возвращается на улицу Серова.
Позднее город Ленинск-Омский присоединили к Омску, но название Ленинского района, а позже округа так и закрепилось в городской топонимике.
Кстати, а вы знаете ответ на загадку: почему центральная улица в этом районе – проспект Маркса, но трамвай проходит по второстепенной улице Серова?
Все просто: исторически именно улица Серова была парадной улицей, тем самым гостевым маршрутом, по которому гости города от железнодорожного вокзала направлялись в центр Омска. Поэтому еще в 1930-ых годах здесь начинают строить красивые двух- и трехэтажные дома в «сталинском» стиле советского ампира. Из-за войны строительство приостанавливалось, и свой нынешний облик улица приобрела уже в 1950-ые годы. А проспект Маркса в то время еще не был сформирован.
Сегодня улица Серова выглядит уже не столь парадно, многие здания с пышным декором обветшали. Но в 1930-ые годы здесь уже ходит первый маршрут городского трамвая, который связывает железнодорожный вокзал и городской театр.
А площадь Серова, по которой и сегодня проезжает современный трамвай с экскурсантами, окутана старой городской легендой. Коренные омичи могли слышать, что эта площадь в народе раньше называлась Карлушкой.
«Площадь Карлушка с таким причудливым названием возникает еще в дореволюционную эпоху. Подчеркну, что эта легенда документально не подтверждена, – раскрывает еще одну тайну Кирилл Демьянов. – У начальника железнодорожной станции города Омска был сын Карл. И, как любому нормальному ребенку, ему нужно было ходить в школу. А здание атаманской гимназии располагалось как раз на месте современной площади Серова. И чтобы темными зимними утрами, в тумане и снегу, ребенку не ходить одному, начальник железнодорожной станции поручил по городской ветке железной дороги, которая вела от железнодорожного вокзала до Иртышской набережной в районе нынешнего здания ОмГУПС, сделать остановку. Эта остановка на будущей площади Серова и получила название Карлушка по имени этого мальчика».
Улица Серова свое название получает в конце 1930-х годов. А в дореволюционную эпоху она называлась Рассохина. Достоверно не известно, откуда появилось это название, но составители справочника улиц города Омска полагают, что Рассохин – это председатель городской управы Атаманской станицы. Тогда она проходила только в той части, которая примыкает к Ленинскому рынку. А в 1939 году улица получает название в честь Анатолия Константиновича Серова, героя Советского Союза, летчика, погибшего во время полета. Он был одним из первых героев СССР.
Но в этот промежуток у улицы было еще одно название – в честь Валериана Владимировича Куйбышева. Почему же ее пришлось переименовывать еще раз? Так оказалось, что в Омске одновременно возникла не одна улица Куйбышева. И когда Ленинск-Омский и Новоомск были отдельными городами, проблемы в этом не было. А когда спутники присоединили к Омску, многие улицы пришлось переименовывать. При этом две улицы Куйбышева одновременно существовали в Омске почти 9 лет. Представляете работу почтальонов в этот период!
Тем временем, туристический трамвай покидает территорию Ленинска и по краешку проезжает одно из самых загадочных и интересных мест города Омска – 16-й Военный городок. В теплое время года здесь проводится пешая экскурсия. Сегодня здесь по-прежнему сохранились участки земли Министерства обороны, но еще до революции здесь располагались сибирские пехотные полки. И улица Жукова тоже не случайно называлась улицей Лагерной – с XIX века ее створ выходил к летним лагерям Сибирского казачьего войска. Юные воспитанники дореволюционного Кадетского корпуса (который также именовался Казачьим) занимались здесь физической подготовкой на свежем воздухе и тренировались на стрельбище. По этой же причине в этом районе возник и ипподром – казака без коня представить невозможно.
Трамвай проезжает улицу Жукова с деревянными дореволюционными домиками Казачьей слободы, современными «Башнями Сакена», старинной синагогой и кирпичными особняками, признанными объектами культурного наследия. Этот интересный исторический район заслуживает отдельной экскурсии.
Казачий форштадт был территорией тесного проживания различных национальностей города Омска: татар, казахов, поляков, немцев, русских. И особую роль здесь сыграли евреи, которые держали свой бизнес – доходные дома для сдачи квартир в аренду, торговые лавки, аптеки. На некоторых домах до сих пор можно увидеть звезды Давида, хотя исторических зданий становится все меньше.
На улице Лермонтова в одном из деревянных домов и сегодня работает аптека, которая сохранила свое назначение через три эпохи – в дореволюционное время, в советские годы и сейчас. Далее стоит бывшая табачная фабрика купцов Серебрянниковых, которые, несмотря на русскую фамилию, происходили из Армении. Это была одна из крупнейших табачных фабрик Российской империи, бизнес этих «табачных магнатов» был воистину огромным. Они работали на экспорт, и в Европу поставлялись сигареты, которые изготавливались в Омске.
А сама улица Лермонтова – это одно из первых известных нам свидетельств того, как омичи проявили свое гражданское сознание. Изначально эта одна из старейших городских улиц называлась Томской (это народное название закрепилось с конца XVIII века, так как дорога выходила на тракт до Томска), но городские власти решили ее переименовать в честь великого поэта, и… не нашли понимания у омичей. Более 20 домовладельцев написали прошение в Городскую думу с просьбой отменить это переименование. Впрочем, городские власти не прислушались к народному мнению.
Ну а трамвай заворачивает на улицу Богдана Хмельницкого. Параллельно ей проходят многочисленные номерные улицы – Линии, как на Васильевском острове в Санкт-Петербурге. Первая линия, как известно, стала улицей Куйбышева, последняя по счету – 27-я Линия, а есть еще многочисленные улицы Северные, Амурские, Рабочие… Но как номерные улицы появились в Омске?
«Здесь снова нужно обратиться к истории периода Гражданской войны, когда мы говорили про города Ленинск-Омский и Новоомск, – поясняет Кирилл Демьянов. – В 1919 году в Омске установилась власть Колчака, здесь оказалось большое количество чиновников царской России, которые бежали от режима красных, в Омске они находят свое пристанище, но работы для всех не хватает. И талантливый архитектор, который построил множество прекрасных зданий в Нижнем Новгороде и Самаре, Дмитрий Александрович Вернер, тоже оказался в Омске волею судеб. В нашем городе для него нашлась работа только в качестве служащего управления коммунального хозяйства. Вернер говорит, что крайне неудобно для работы коммунальных служб и для почтового сообщения, в целом для городского хозяйства иметь в частном секторе множество именных «персональных» улиц. В годы Гражданской войны в Омске выросло огромное количество землянок, хаотичных кварталов, и Вернер решает это все унифицировать. Он предлагает взять за основу англосаксонскую систему нумерации улиц, как на Манхэттене».
Вернер отправлял множество посланий в Городскую думу, но возможность реализовать эту идею он получает, как ни странно, уже при советской власти. И вот в январе 1920 года в городе начинается «уличная» реформа: появились 1-ые-10-ые Линии и 1-ые-15-ые Северные. Улицу 9-ую Линию, как и улицу Серова в начале маршрута, власти решили сделать «парадной» и переименовали в улицу Богдана Хмельницкого. Она получила свое название в 1948 году, когда по всей стране отмечалось трехсотлетие воссоединения России и Украины. Это был юбилей со дня проведения Переяславской Рады, на которой под руководством Богдана Хмельницкого было принято решение о вступлении Левобережной Украины в состав Русского Царства.
В годы войны сюда эвакуируют крупные предприятия, на Богдана Хмельницкого появляются первые двухэтажки в стиле «сталинского ампира», а уже после войны строятся роскошный ДК завода имени Баранова и пышно украшенные многоэтажные дома. И трамвайная линия здесь также возникает совершенно не случайно, так как новые предприятия требуют большого количества рабочей силы.
«Тридцатые-сороковые годы – это период главенствования трамвая как основного городского транспорта во всех городах Советского Союза, за исключением столиц, где уже строится метрополитен. Это период активной индустриализации, которая стояла рука об руку с трамваем. С 1936 года начинается развитие трамвайного движения в Омске. Первый маршрут, как я уже говорил, проходил от железнодорожного вокзала до здания городского театра. В 1937 году была запущена вторая очередь из центра до территории городка Водников, которую к 1940-м годам было решено продлить до здания сельхозинститута. На фото тех лет можно видеть трамвай, идущий как будто по лесу», – рассказывает Кирилл Демьянов, а наш трамвай уже подъезжает к конечной точке своего маршрута у депо за цирком.
Как пояснили в команде проекта «Делай город», с помощью этой экскурсии они хотели бы обратить внимание городской общественности на проблему сохранения трамвая в городе, поскольку это удобный и экологичный вид транспорта.
«Это особенно важно в контексте деятельности общества «Делай город» и нашей общей миссии «Делать наш город лучше». Следующие трамвайные экскурсии с Кириллом Демьяновым мы планируем провести уже в марте», – сообщил директор АНО «Делай город» Андрей Бем.