В Омском регионе разработали современную модель развития экономики.
Ожидаемый положительный эффект основан на рациональном использовании уникальных характеристик территории и завершении начатых ранее проектов.
СИНХРОННОЕ ПЛАВАНИЕ
Иртыш – единственная река в России, которая соединяет Северный Ледовитый океан и страны Азии. Сто лет назад экспедиция под руководством Николая Рериха впервые прошла по Иртышу от Китая до Омска. В честь этого события известный путешественник, яхтсмен Сергей Щербаков планирует провести новую экспедицию. Яхта «Сибирь» под управлением Щербакова не раз уходила из Омска в далекие сложные маршруты по разным направлениям. Именно это обстоятельство: открытый выход к Арктике, к Северному морскому пути, в одну сторону, и в противоположную – на юг, в Азию, – превращает, по мнению Сергея Щербакова, Иртыш в уникальный транспортный коридор.
Омский речной порт заявляет о намерении существенно загрузить мощности предприятия благодаря выходу на рынки Китая.
– В настоящее время в оперативном управлении предприятия находится 200 судов, загруженность составляет лишь 40 процентов, – поясняет генеральный директор АО «Омский речной порт» Алексей Василенко. – Развиваем контейнерные перевозки, закуплен новый ричстакер (погрузчик), получено разрешение от РЖД. Планируем отправление судов класса «река – море» для доставки грузов напрямую в Китай и по Северному морскому пути.
Однако для обеспечения судоходства необходимо проведение работ по дноуглублению и строительство гидротехнических сооружений. Комплекс мер обеспечит равное распределение водных ресурсов и прохождение судов до Черного Иртыша в Китае и озера Зайсан в Казахстане.
На прошедшей в начале января пресс-конференции губернатор Виталий Хоценко отметил стратегическое значение Омского порта – на пересечении речного и железнодорожного путей сообщения. Глава региона рассказал о том, что есть предварительное решение по строительству в Омске на базе имеющихся портовых мощностей завода по выпуску судов. Реализуется масштабный проект возведения гидроузла на Иртыше.
Решение проблем обеспечения судоходства реки предполагает участие всех прилегающих к бассейну трансграничных государств. Омский регион выступил с инициативой о возобновлении открытого диалога между всеми пользователями водных ресурсов реки. Правительство области обеспечивает условия для всесторонних переговоров, содействует синхронизации отношений и формированию единого законодательного и нормативного пространства. Важно иметь общий кодекс правил пользования водными ресурсами, которого придерживались бы все участники.
ТРАНСФЕР В АЗИЮ
Создание транспортного коридора – одна из ключевых обсуждаемых тем прошлого года. На развитие транспортной инфраструктуры делает ставку региональная власть в планах экономического роста территории.
Чтобы обеспечить движение по транспортному коридору и движение было двусторонним, Омский регион настойчиво вовлекает в переговорный процесс не только трансграничные государства. Участниками становятся и другие страны азиатского бассейна. В конце 2025-го прошла встреча в двустороннем формате с представителями Узбекистана. Речь идет не только о торговле, насыщении рынков товаром, но и взаимном технологическом обмене. Например, в Узбекистане омичи участвуют в строительстве объектов энергетики. Торговля лишь импульс к сближению в отношениях, стимулированию развития как отдельных рынков, так и целых экономик дружественных стран.
В прошлом году в Омске состоялось заседание Шанхайской организации содружества. ШОС – это формат международного сотрудничества государств Азиатского региона. И в этом направлении ведется поиск общих тем, точек соприкосновения, реализуются совместные проекты. Омская область в прошлом году, благодаря энергичной политике, зарекомендовала себя как межгосударственная площадка для обсуждения тем и проблем, актуальных не только для отдельно взятой области, но и для России, а также для других стран.
Подтянуть к общению соседние государства, вовлечь в диалог, чтобы наладить новые контакты и связи. Идея напоминает историю древнего Шелкового пути. Ведь известно, что северная ветка Великого шелкового пути вела через казахские степи в Европу. А южная – соединяла Китай с арабскими странами. Сегодня Омский регион, который находится в самом сердце России, на пересечении главных транспортных магистралей, активно заявляет о себе как о ключевом игроке в создании удобных и быстрых транзитов через центр Евразии. На юг – с выходом в страны Арабского бассейна. И на север – по морскому пути в гавани Дальнего Востока.
СКВОЗНОЙ ТРАНЗИТ
За место под солнцем Омску приходится бороться в условиях серьезной конкуренции. Соседние более крупные мегаполисы (такие, как Новосибирск, Екатеринбург) используют свои преимущества для продвижения логистических проектов. А это государственная поддержка, инвестиции и финансирование строительства объектов транспортной инфраструктуры. Омские власти в качестве опорных определили – строительство гидроузла на Иртыше, аэропорта международных авиалиний, Северного автомобильного обхода.
Так, по мнению губернатора Виталия Хоценко, Северный обход протяженностью 70 км с развязками и мостами станет частью общероссийской дорожной сети, в том числе трассы «Россия» с выходом на Монголию и Китай, позволит Омской области занять значимое место в международных транспортных коридорах.
За счет интеграции воздушного, автомобильного и речного путей сообщения можно получить синергетический эффект. По сути, речь идет о создании крупного мультимодального транспортного хаба. Комплекс, через который проходит существенный объем грузопотоков. Благодаря такому центру осуществляется управление потоками товаров между производителями, складами и конечными потребителями. Наличие хабов помогает оптимизировать и снизить издержки, повысить конкурентоспособность транспортной системы.
В прошлом году в Омскую область зашли крупные маркетплейсы: Wildberries и OZON. Это не только интернет-магазин в обыденном понимании. Это формат: город в городе, в котором круглосуточно кипит работа. Отсюда товар разъезжается по всей стране. К примеру, Wildberries использует в своей деятельности разветвленную логистическую сеть, склады-слоты, куда поступает товар от предпринимателей. Сегодня маркетплейсы можно считать якорными резидентами логистического парка региона, которые обеспечивают движение потоков и оборот товаров. Стоит отметить, что такие игроки не приходят просто так. А только туда, где есть определенные условия для работы.
Тема развития Омского региона на основе использования преимуществ географического, транспортного расположения обсуждалась и прежде. Поэтому в свое время приступали к воплощению проектов по созданию и международного аэропорта, и гидроузла. И раньше разрабатывали тему сквозного транзита по Иртышу. Но, к сожалению, идеи так и не получили завершения.
Сегодня в условиях санкций, иных экономических возможностей омские проекты приобретают особое значение и реальные очертания. Сейчас ведется поиск новых альтернативных логистических маршрутов и цепочек. Цель – создание эффективной надежной логистики. Развитие инфраструктуры, которая позволит реализовать потенциал страны – такова цель стратегии развития транспортной системы России. Одно из направлений которой – создание крупных логистических центров.
Вполне возможно, что омский логистический парк станет триггером для развития не только региональной экономики. Ведь регион расположен на перекрестке всех видов транспорта: речного, воздушного, железнодорожного и автомобильного. Отсюда, словно из солнечного сплетения, разбегаются лучи во все направления, связывая десятки направлений и страны Азии, сотни регионов, обеспечивая выход в центральную часть России, на Север и Дальний Восток. И не воспользоваться таким предложением – значит упустить существенную экономическую выгоду.
Снежана КОЗЛОВА
