Работа Регионального центра организации дорожного движения направлена на создание комфортной среды для омских водителей и пешеходов.
К внедрению в транспортные системы структур по организации дорожного движения наша страна приступила в начале двадцатых годов. Сегодня эта работа разворачивается по программе национального проекта «Инфраструктура для жизни».
Стратегический шаг
Желание присоединиться к регионам, где с помощью федерального центра придают своим транспортным системам современный вид, омичи выразили с большой охотой. Так, по инициативе губернатора Виталия Хоценко появился Региональный центр организации дорожного движения. Новая структура взяла на себя функции оператора интеллектуальной транспортной системы (ИТС).
– Раньше те же светофоры работали локально, каждый сам по себе. Предпринимались попытки сделать эту жизненно важную для города систему централизованной, однако они чаще всего заканчивались неудачно. На серьезные изменения просто не хватало денег, – объясняет директор центра Руслан Душенкин, – поэтому до 2024 года автоматизации не хватало. Изменения в режимы их работы вносились только после поступления от самих участников движения – каменный век.
Проблемы с пробками частично решались за счет наличия в Омске профильного вуза – СибАДИ, поэтому грамотных специалистов по организации движения у нас хватает. Кстати, сам Руслан тоже выпускник этого вуза, прослуживший после его окончания много лет в Управлении Госавтоинспекции УМВД России по Омской области.
Однако омский автопарк стремительно растет, поэтому без серьезной системы распределения транспортных потоков, включающей в себя умные светофоры, было не обойтись.
«Зеленая волна»
Сегодня в ИТС входят 72 светофора из четырех сотен, размещенных на городских улицах. Компьютеры, которые ими управляют, подключены к единому серверу. Получаемая об их загрузке информация анализируется в режиме онлайн, после чего, в зависимости от интенсивности потока, следует автоматическая корректировка работы светофорных объектов.
– Раньше для этого приходилось выезжать на место с ручкой и блокнотом, считать единицы автотранспорта. Затем готовить новую электронную плату, лезть с ней по стремянке на вышку к контроллеру и менять на старую. На это порой недели уходили, – объясняет специалист.
Следует пояснить, многие светофоры в городе нормально работают и в локальном режиме. Это происходит там, где интенсивность транспортного потока не критична. А есть, к примеру, перекрестки типа Красный Путь – Фрунзе, Конева – 70 лет Октября или Маркса – Масленникова. Сюда стекается масса потоков, поэтому каждая неправильно распределенная секунда может привести к километровой пробке. На автоматическое регулирование завязаны также цепочки светофоров на улицах Лукашевича, 10 лет Октября, проспекте Мира и ряде других городских магистралях с повышенной интенсивностью.
– Это и есть та самая «зеленая волна», о которой мечтает каждый омский водитель. Появилась реальная возможность проехать без остановки несколько светофоров под разрешающий сигнал. Однако не стоит забывать, что пиковую загрузку даже с помощью электроники победить непросто, – уточняет Руслан Душенкин. – В такие моменты на основных магистралях хоть на полчаса включай «зеленый», поток останется плотным. Но ведь надо пропустить и тех, кто движется по примыкающим к ним улицам.
Действительно, дорожная ситуация меняется ежесекундно. К примеру, даже незначительное столкновение автомобилей чаще всего приводит к длительному перекрытию одной, а то и двух полос. А уборка снега с проезжей части? Никакая перенастройка светофоров не поможет избежать пробки на таких участках.
Маршрутку заказывали?
Помимо контроля за работой городских светофоров, Региональный центр организации дорожного движения следит за работой межмуниципального транспорта, того, который по контракту обслуживает областные маршруты перевозки пассажиров.
– Это не самые выгодные для транспортников маршруты, поэтому они дотируются государством. Раз идут деньги из казны, значит, и контроль за работой каждой транспортной единицы строгий, перевозчик обязан регулярно передавать по ним данные для контроля. Не передал своевременно объективную информацию по количеству транспорта на линии – заработаешь штраф, – добавляет специалист.
Схема следующая. Профильное министерство разрабатывает маршруты для перевозки пассажиров по области, а в обязанности Регионального центра организации дорожного движения входит заключение контрактов с перевозчиками.
– На сегодняшний день заключено 33 контракта на 68 маршрутов, – отмечает Руслан, – мы, как заказчики, их контролируем. Вся информация по ним отображается в нашей системе.
Кстати, немного иная ситуация пока складывается с коммерческими перевозчиками, обслуживающими город. По закону они тоже обязаны передавать данные по каждой единице транспорта, показывать, вышла та или иная маршрутка на линию в городе или нет. Проблема в том, что ответственность за нарушение договора для них в законе не прописана. Вот и получается зачастую, что омичи терпеливо мерзнут на остановках в ожидании заветной маршрутки, а ее все нет и нет.
При этом законопроект, закрепляющий нормы контроля за работой коммерческих перевозчиков, уже разработан и должен быть рассмотрен депутатами Законодательного собрания.
СПРАВКА:
Региональный центр организации дорожного движения является ключевым элементом внедрения современных транспортных технологий и оператором интеллектуальной транспортной системы, которая развивается в Омской области с 2023 года в рамках национального проекта «Инфраструктура для жизни».
Специалисты центра разрабатывают и проверяют проектные решения, направленные на снижение заторов и повышение пропускной способности. Уже подготовлены проекты для наиболее загруженных перекрестков Омска. Их реализация запланирована на 2026 год в рамках регионального проекта «Безопасность дорожного движения».
