Весной 2014 года начинают действовать дополнения к ПДД для велосипедистов. По мнению специалистов, дорожная инфраструктура Омска для полноценного движения велосипедов пока не приспособлена. В городе нет ни одной улицы с выделенной полосой для велосипедов, их владельцы будут вынуждены нарушать ПДД.
По информации федерального минтранса, главные изменения ПДД, которые значатся в проекте постановления правительства, связаны с тем, что велосипедисты смогут ездить по тротуарам и пешеходным дорожкам, поворачивать налево или разворачиваться на дорогах, имеющих более одной полосы в направлении их движения.
Кроме того, велосипедисты, едущие по тротуару, должны будут соблюдать скоростной режим, двигаясь не быстрее пешеходов. Судя по отзывам в омском велосообществе, одной из наиболее полезных мер можно считать разрешение поворота налево. Велосипедистам, которые привыкли передвигаться по городским магистралям, запрет левого поворота то и дело заставляет съезжать с дороги на тротуар и переходить улицы через пешеходные «зебры» или по подземным переходам.
На первый взгляд, готовящиеся изменения в основном предназначены для Москвы, где велосипедный транспорт является составной частью общей инфраструктуры. Однако для Омска новые ПДД для велосипедистов тоже актуальны: ежегодно в городе покупается более 50 тыс. велосипедов.
Активист омского велоклуба «Цепная реакция» Кирилл Рубашкин в разговоре с корреспондентом ИА «Твой Омск» поделился своим мнением о поправках в правила.
«На данный момент изменения в правила находятся в стадии общественного обсуждения. Предложений много, но некоторые из них уже сейчас можно смело поддержать. Например, движение по тротуарам со скоростью пешеходов. На Иртышской набережной, где катается большинство велосипедистов, много пешеходов с детьми. При быстрой езде столкновения неизбежны. Что касается левого поворота, то этот маневр добавит удобства при передвижении по городу опытным велосипедистам, которые уже хорошо освоились в городском трафике. Уже сегодня в Омске таких немало», — пояснил Кирилл Рубашкин.
Грядущие нововведения вызвали горячее обсуждение и на главном омском велофоруме в интернете — Omskvelo.ru. Наиболее спорной оказалась одна из предлагаемых мер — запрет для велосипедистов для выезда на дороги, не оснащенные специально выделенной для этого вида транспорта полосой.
В Омске нет ни одной улицы с выделенной полосой для велосипедов. Поэтому им придется двигаться по тротуарам со скоростью пешеходов либо, выезжая на проезжую часть, вынужденно нарушать ПДД.
«Если предположить, что велосипедист должен передвигаться только по велодорожкам, то: 1 Пацаны во дворе на великах катаются-нарушают, 2 шоссейники тренируются по дорогам и трактам - нарушают, 3 велотуристы в поход поехали-нарушают, 4 семья собралась доехать до парка и покататься там - нарушают, 5 мужик в деревне поехал в сельмаг за папиросами и хлебом - нарушает. и т.д.», — комментирует спорное предложение участник форума Arkadiy (пунктуация и орфография оригинала сохранены. — Прим. ред.).
Правила дорожного движения также пополнятся новыми терминами: «Велосипедная дорожка», «Велосипедная полоса движения», «Велопешеходная дорожка». К терминам уже разработаны образы дорожных знаков, например «Велосипедная полоса движения». Однако сегодня на карте Омска всего 4 точки, где эти знаки можно будет установить после их утверждения.
Протяженность велодорожек Омска
• Иртышская набережная — 3 км;
• Парк имени 30-летия ВЛКСМ — 2,7 км;
• Парк «Зеленый остров» — 2 км;
• Советский парк — 1 км.
Пример Москвы
Московские власти обещают создать развитую велосипедную инфраструктуру в Москве к 2016 году: парковки, новые веломаршруты, специальные велосипедные карты города. Кроме того, с 2010 до 2016 года планируется создание около 73 км велодорожек. Предполагается оборудовать стенды вдоль велодорожек специальными картами, где будут указаны скоростные маршруты. Кроме этих карт в городе будет разработана еще и интерактивная карта, совместимая с мобильными устройствами. Итогом 2016 года должно стать 17 тыс. парковочных мест.
Кроме того, велосипедисты, едущие по тротуару, должны будут соблюдать скоростной режим, двигаясь не быстрее пешеходов. Судя по отзывам в омском велосообществе, одной из наиболее полезных мер можно считать разрешение поворота налево. Велосипедистам, которые привыкли передвигаться по городским магистралям, запрет левого поворота то и дело заставляет съезжать с дороги на тротуар и переходить улицы через пешеходные «зебры» или по подземным переходам.
На первый взгляд, готовящиеся изменения в основном предназначены для Москвы, где велосипедный транспорт является составной частью общей инфраструктуры. Однако для Омска новые ПДД для велосипедистов тоже актуальны: ежегодно в городе покупается более 50 тыс. велосипедов.
50 тыс. велосипедов ежегодно покупают жители Омска.
Активист омского велоклуба «Цепная реакция» Кирилл Рубашкин в разговоре с корреспондентом ИА «Твой Омск» поделился своим мнением о поправках в правила.
«На данный момент изменения в правила находятся в стадии общественного обсуждения. Предложений много, но некоторые из них уже сейчас можно смело поддержать. Например, движение по тротуарам со скоростью пешеходов. На Иртышской набережной, где катается большинство велосипедистов, много пешеходов с детьми. При быстрой езде столкновения неизбежны. Что касается левого поворота, то этот маневр добавит удобства при передвижении по городу опытным велосипедистам, которые уже хорошо освоились в городском трафике. Уже сегодня в Омске таких немало», — пояснил Кирилл Рубашкин.
Грядущие нововведения вызвали горячее обсуждение и на главном омском велофоруме в интернете — Omskvelo.ru. Наиболее спорной оказалась одна из предлагаемых мер — запрет для велосипедистов для выезда на дороги, не оснащенные специально выделенной для этого вида транспорта полосой.
В Омске нет ни одной улицы с выделенной полосой для велосипедов. Поэтому им придется двигаться по тротуарам со скоростью пешеходов либо, выезжая на проезжую часть, вынужденно нарушать ПДД.
«Если предположить, что велосипедист должен передвигаться только по велодорожкам, то: 1 Пацаны во дворе на великах катаются-нарушают, 2 шоссейники тренируются по дорогам и трактам - нарушают, 3 велотуристы в поход поехали-нарушают, 4 семья собралась доехать до парка и покататься там - нарушают, 5 мужик в деревне поехал в сельмаг за папиросами и хлебом - нарушает. и т.д.», — комментирует спорное предложение участник форума Arkadiy (пунктуация и орфография оригинала сохранены. — Прим. ред.).
Правила дорожного движения также пополнятся новыми терминами: «Велосипедная дорожка», «Велосипедная полоса движения», «Велопешеходная дорожка». К терминам уже разработаны образы дорожных знаков, например «Велосипедная полоса движения». Однако сегодня на карте Омска всего 4 точки, где эти знаки можно будет установить после их утверждения.
Протяженность велодорожек Омска
• Иртышская набережная — 3 км;
• Парк имени 30-летия ВЛКСМ — 2,7 км;
• Парк «Зеленый остров» — 2 км;
• Советский парк — 1 км.
Пример Москвы
Московские власти обещают создать развитую велосипедную инфраструктуру в Москве к 2016 году: парковки, новые веломаршруты, специальные велосипедные карты города. Кроме того, с 2010 до 2016 года планируется создание около 73 км велодорожек. Предполагается оборудовать стенды вдоль велодорожек специальными картами, где будут указаны скоростные маршруты. Кроме этих карт в городе будет разработана еще и интерактивная карта, совместимая с мобильными устройствами. Итогом 2016 года должно стать 17 тыс. парковочных мест.
©
