«Те трамвайные пути, которые есть, уже находятся на выделенных полосах, поэтому их очень легко и достаточно дешево реконструировать, — отметил специалист. — Легкорельсовый транспорт (ЛРТ) — это не трамвай, а совершенно новый вид общественного транспорта. Если мы реконструируем пути для ЛРТ, то на это уйдет значительно меньше средств, чем на метрополитен. Кроме того, мы добавляем систему приоритетного проезда — специальные светофоры, которые включаются зеленым, как только вагон ЛРТ подъезжает к перекрестку. Уровень обслуживания пассажиров в ЛРТ сравним с уровнем обслуживания метрополитена, но мы получаем большую — по сравнению с метро — сеть, которая обслуживает большее количество пассажиров. Собственно, этого мы и добиваемся нашим проектом».
Вучик заметил, что легкорельсовый транспорт строился в городах-миллионниках США и Европы в основном в подземном варианте. А сейчас он проходит по надземному варианту и прекрасно сочетается с пешеходной зоной.
Свое мнение у гостя есть и насчет маршруток. Американский профессор назвал маршрутки услугой низкого качества, но, по его мнению, в транспортной системе города они тоже имеют право на жизнь.
«Однако их движение нужно тоже регулировать, чтобы они двигались в соответствии с расписанием, а не так, что приезжают, забирают лучших пассажиров, а худших оставляют на остановках, — сказал Вучик. — Главное, должна быть согласованность. Пассажиры не должны постоянно пересаживаться с одного вида транспорта на другой, выходить по нескольку раз. Это делает общественный транспорт неэффективным и неудобным для пассажиров. А мы должны сделать так, чтобы пассажирам было удобно».
Вукан Вучик уверен, что, если городские власти вкладывают деньги в дороги и парковки, они вкладывают их в автолюбителей, а не в автобусы или трамваи. Автомобилей становится еще больше, а развитие общественного транспорта стоит на месте. Машины заполняют город, отсюда и пробки.
По мнению эксперта, никто и никогда не защищает интересы пешеходов. Необходимо понимать, что город должен быть максимально комфортен и для пеших граждан.
«В исследовании, которое мы проводили для Омска, мы пока не концентрировались на пешеходах, но наша модель в любом случае ориентирована и на них», — заверил профессор омичей.
Неожиданностью для представителей СМИ стало заявление эксперта о том, что он против строительства подземных переходов.
«В некоторых случаях спуск имеет смысл — когда большие потоки пешеходов. Но нельзя организовывать как ступеньки — вниз и вверх. В переходах должны быть все необходимые предприятия, вещи, которыми может занять себя пешеход. Хороший пример — Шанхай, там сделана целая галерея на верхнем уровне, создан альтернативный город. В Монреале сделали метро, к которому примыкает пешеходная зона. Переход не должен ощущаться как погреб или подвал», — высказал свою точку зрения гость из Америки.
Вучик также назвал мертвой зоной парковку в центре города.
«Парковка в центре города — это мертвая зона, как стойло для лошадей», — сказал профессор.
Вукану Вучику в Омске уже понравились широкие улицы и троллейбусы как экологичный вид транспорта. Сегодня вечером у него еще есть возможность познакомиться с существующей транспортной системой.
Завтра гость из США выступит в областном Экспоцентре, где представит свою концепцию развития транспорта в Омске. На лекцию может прийти любой желающий.
В зале Экспоцентра есть все необходимое для синхронного перевода. Для того чтобы его получить, достаточно принести с собой паспорт.