В тоннель – на трамвае

В тоннель – на трамвае

Дата публикации 9 апреля 2014 06:59 Автор Евгений Орлов Фото Евгений Кармаев

Омский ученый уверен – запуск метротрама позволит омичам избежать проблем.
В 2016 году региональное правительство планирует запустить первую линию омского метротрама. Переформатирование классической подземки в синтез метро и скоростного трамвая позволит втрое снизить затраты на строительство и обеспечить миллионное население новым видом транспорта к 300-летию Омска.

В основе новой концепции лежит идея легкорельсового транспорта, при этом все, что построено для метрополитена, будет использовано для метротрама – и метромост, и станции, и подземные переходы. На Левобережье будут построены новые пути для скоростного трамвая. На правом берегу Иртыша метротрам будет увязан с уже имеющимися трамвайными путями длиной в 33 км.

Концепция переформатирования омского метро в легкорельсовый транспорт не раз обсуждалась с привлечением экспертов, поднимались различные вопросы, в том числе и по обеспечению связи электросетей метрополитена и трамвая. О решении этой проблемы рассказывает ведущий российский специалист по вопросам скользящего контакта и передачи электроэнергии на борт подвижного состава, заведующий кафедрой «Электроснабжение железнодорожного транспорта ФГБОУ ВПО «Омский государственный университет путей сообщения», доктор технических наук Олег Сидоров.

– Олег Алексеевич, у вас лучшая научная школа в стране по токосъему. Скажите, есть ли техническая возможность сделать функционирующую электросхему омского метротрама?

– Проблема в том, что тоннели метрополитена имеют высоту около пяти метров. Этого достаточно, чтобы по ним ходили вагоны метро, у которых боковой токосъемник на буксе, снимающий ток с контактной рельсы. Такая специфическая система подходит только для вагонов метро, которые никто по городу не пустит. А вот трамвай запустить в тоннели вполне возможно. Для этого нужен вагон-трамвай с токоприемником, который будет слегка опущен, что не повлияет на рабочие характеристики. При этом обычную контактную сеть здесь не разместить – надо ставить специальную жесткую контактную сеть, причем очень компактную.

– То есть наружная и подземная электросхемы разные…  Как же их совместить?

– В метро контактный провод будет прикреплен к жесткой шине, которую через изоляторы закрепят к своду тоннеля. В моменте соединения будет использовано обычное сопряжение. Это не проблема для нас – наши разработки применимы при реализации электросхемы метротрама.
Отмечу, что жесткая контактная сеть применяется в тоннелях за рубежом – в Японии и Германии.

У нас тоже есть свои патенты по этому направлению. Скажу больше, несколько лет назад мы проводили полигонные исследования, в том числе по токосъему, и опыты подтвердили успешность этого способа – скорость транспорта была достаточно высокой при съеме тока с ТРЭКС. То есть наработки есть и никаких технических проблем быть не должно.

– Потребуется ли для метротрама какой-то особый трамвай или легкорельсовым транспортом может стать нынешний трамвайный парк?

– Старый изношенный парк трамваев менять надо в любом случае, и программа по строительству метротрама как раз будет хорошим поводом заменить техническую рухлядь на современные скоростные трамваи, которые выпускаются и в России. Их максимальная скорость около 50 км/ч, что при отсутствии пробок как таковых, минимизации пересечений с автотрассами вполне позволит быстро доставлять пассажиров из одного конца города в другой.

– Олег Алексеевич, скажите, а вам не жалко, что в Омске не будет классического метрополитена?

– Если честно, то жалко, тем более моя кандидатская и докторская диссертации посвящены скоростным монорельсовым транспортным системам и метро, где токосъем с жесткого токопровода. Как бы вы ни делали скоростной трамвай, как бы вы его технически ни совершенствовали, ничто не сравнится с пропускной способностью метрополитена, потому что мощная система передачи электроэнергии через контактный рельс позволяет нагружать его с точки зрения энергетической насыщенности хоть столько. Можно осуществлять движение с 50-секундным интервалом, что и делается в столичном метро, где скорость достигает 100 км/ч и больше. На улицах города это невозможно  из-за опасности  для окружающих  и производимого шума.

Пропускная способность скоростного трамвая будет, конечно, меньше, хотя рядом можно пустить усиливающий провод, обеспечивающий повышенный пропуск электроэнергии. Это технически не проблема, мы это сделать можем.

©
Распечатать страницу
Добавить комментарий

Блоги

Сумароков Станислав

Сумароков Станиславбуквоед и любитель изящной словесностиДень суслика 4, или Секрет правдолюбца

Нет, ей богу — я обожаю г-на Сусликова! Он, и только он, способен ...
Ромахин Алексей

Ромахин Алексейпрезидент общественной организации Фонд развития Омской области "Город будущего"Российская Арктика как драйвер промышленности

В Архангельске  29-30 марта состоится IV Международный форум ...
Кипервар Андрей

Кипервар АндрейДепутат ЗС Омской области«Потеря связи населения со своим депутатом создает серьезные проблемы».

Что не получают жители, если не выходят на встречи со своим ...

Все авторы блогов

Loading...