Как сообщили в министерстве развития транспортного комплекса Омской области, к концу ноября практически все запланированные на этот год объекты сельского дорожного строительства будут сданы в эксплуатацию. В регионе одновременно ведется строительство 12 сельских дорог в рамках реализации подпрограммы «Автомобильные дороги» федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России (2010 — 2020 годы)».
Часть из них уже успешно функционирует в Горьковском, Саргатском Шербакульском, Черлакском муниципальных районах, ещё четыре объекта: в Большеуковском, Знаменском, Крутинском и Черлакском сельских районах будут сданы к концу ноября.
Общая сумма субсидий на строительство и реконструкцию подъездов к сельским населенным пунктам составляет более 680 млн рублей.
Омская область постоянно участвует в федеральном проекте строительства сельских дорог, что позволяет значительно увеличивать финансирование данного проекта каждый год.
Так, напомним, в рамках участия в федеральном проекте в 2012 году в Омской области было построено 10 сельских дорог, в 2013 — 14, в этом — 12, в следующем году минтранс Омской области планирует построить асфальтированные дороги уже к 17 сельским населенным пунктам с общим количеством жителей около 5 тысяч человек.
Всего за четыре последних года было построено около 105 километров подъездных дорог к 42 сельским населенным пунктам на общую сумму 1,3 млрд рублей.
В сентябре правительством Омской области было подписано соглашение с федеральным руководством о выделении дополнительных средств в объеме более 105 млн рублей на строительство в 2015 году сверх программы трех дорог в Оконешниковском, Исилькульском и Нововаршавском районах.
Кстати, сегодня состоится и торжественное открытие путепровода по ул. Торговой в Омске, которого с нетерпением ожидают не только жители Старого Кировска, но и все омичи, кто постоянно пользуется этой дорогой через железнодорожные пути.
Напомним, что путепровод по ул. Торговая в районе станции «Карбышево» был построен в 1953 году. За 50 с лишним лет конструкция путепровода морально и физически устарела, пролетные строения обрели необратимые деформации, создалась реальная угроза аварийной ситуации, и было принято решение о реконструкции путепровода.