Пока самолет готовили к следующему перелету — до Екатеринбурга, омские журналисты с пристрастием расспрашивали представителя авиакомпании «Таймыр» Владимира Корнюшко.
«Жизнь есть у данных рейсов. Предварительные продажи показали, что загрузка — 80%, и она продолжает расти, что нас очень радует. Повысить пассажиропоток мы также планируем за счет трансферных тарифов, чтобы жители Омска могли добраться до Пекина через Екатеринбург», — отметил региональный директор авиакомпании Владимир Корнюшко.
По словам представителя авиакомпании, с учетом большого спроса на данные направления эти авиарейсы экономически привлекательны. Государство выделяет субсидии на эти авиарейсы. Владимира Корнюшко удивило, что предыдущий перевозчик, осуществлявший рейсы в Новосибирск и Екатеринбург, ушел с этих направлений. По мнению представителя «Таймыра», эти рейсы и без дотаций выгодны перевозчику.
«Тариф составит от 1400 рублей, трансфер — от 1000 рублей. Понятно, что весь рейс не может продаваться по 1400 рублей, это промотариф. В среднем по такой стоимости продается 5-6 мест. Средний тариф мы планируем держать на уровне 2–2,5 тысячи рублей. Рейсы в Екатеринбург и Новосибирск будут выполняться 3 раза в неделю: по вторникам, четвергам и субботам», — ответил на вопросы журналистов представитель авиакомпании.
На фоне упадка авиаперевозок в этом году в Омском аэропорту рады открытию нового направления. По словам исполняющего обязанности директора по производству Омского аэропорта Евгения Ильченко, запуск нового рейса — событие значимое.
«Надеемся, что летом пассажиропоток восстановится за счет чартеров и открытия новых авиарейсов», — отметил Евгений Ильченко.
Первыми на борт самолета французского производства АТR 42-500 зашли пассажиры, а затем уже журналисты.
Внутри самолет оказался таким же компактным, как и снаружи. Его длина всего 22 метра, количество мест — 46. Обычно на высоте в самолетах бывает холодно, но в этом было даже жарко. Взлетели мы легко, также легко самолет набрал нужную высоту — 7 300 метров. В полете нам были предложены безалкогольные напитки, в том числе чай с молоком.
Пока мы летели, я разговорилась с соседом. Евгений летел из Новосибирска в Екатеринбург. Считает, что этот рейс очень выгоден тем, кто ценит свое время и не хочет тратить его на железнодорожные переезды. Перелет обошелся Евгению в 5 100 рублей.
«Раньше, чтобы добраться до Екатеринбурга, надо было сначала долететь до Москвы. Это стоило больше 10 тысяч рублей, я сэкономил в два раза. И быстро, и тариф меня вполне устраивает», — сказал пассажир.
Когда самолет приступил к снижению, мы попали в зону турбулентности. Некоторые из наших коллег вообще впервые полетели на самолете, поэтому чувствовали себя не очень хорошо. Впрочем, и мы как-то сгруппировались на несколько минут. Но потом «болтанка» прошла, и через несколько минут самолет уже приземлился в Екатеринбурге в аэропорту Кольцово.
К сожалению, мы были на Уральской земле чуть больше 30 минут. Самолет готовили к полету в обратную сторону, а нам показали аэропорт. Омичи пробежали по нему почти галопом. Конечно, масштаб Кольцово совсем другой. В прошлом году этот аэропорт обслужил 4,5 миллиона пассажиров, а омский — миллион. Но и в Екатеринбурге в этом году наблюдается спад авиаперевозок на 20%.
Омским журналистам показали багажное отделение, где формируется багаж пассажиров-транзитников, затем быстро выдали посадочные талоны. Единственное, что мы успели, так это купить в здании аэропорта магниты на холодильник с видами Екатеринбурга: надо же как-то доказать свои коллегам и домашним, что мы летали в столицу Урала.
Мы прошли досмотр и вновь оказались на борту. Там уже сидели пассажиры. Нас, как старых знакомых, встретил бортпроводник Эдгар. Домой мы летели 2 часа, но показалось, что меньше: дорога домой всегда короче.
После полета кое-кто из коллег решил, что обязательно воспользуется услугами «Таймыра» еще раз и слетает в Екатеринбург, но уже не на 30 минут. Так что можно сказать, что данное направление будет у омичей востребованным.