Смертельная усталостьВодитель попавшего в ДТП под Омском автобуса имел переработку почти 600 часов.
Лобовой удар Ровно неделя прошла с той злополучной среды 24 июня, когда новость о страшной трагедии на одной из омских трасс облетела не только все российские, но и многие зарубежные информационные ленты. Примерно в половине шестого вечера в районе двадцатого километра дороги Омск – Нижняя Омка водитель автобуса «ЛиАЗ», перевозящего работников ОАО «Сибирская птицефабрика», неожиданно выехал на полосу встречного движения. Произошло столкновение с автомобилем «КамАЗ-5410» с полуприцепом, груженным кирпичом. В результате практически лобового удара погибли 16 человек, включая водителей, еще 11 пассажиров получили различные травмы. Так как оба водителя погибли, выяснять дознователям возможные причины трагедии фактически не у кого. Тем более что половина пострадавших сейчас проходят интенсивный курс лечения и пока не в состоянии давать какие-либо показания. Поэтому с первых часов выяснять, что привело к трагическому повороту руля набитого людьми автобуса, взялись эксперты.
Берегись автобуса В результате проведенных экспертиз в качестве причины аварии отпала версия лопнувшего левого переднего колеса автобуса. Эксперты уверены – все повреждения колеса появились после столкновения транспортных средств. В удовлетворительном состоянии в момент ДТП находился и сам водитель автобуса. По крайней мере, делавшие вскрытие судмедэксперты утверждают: сердце и сосуды работали нормально, никаких инфарктов и инсультов погибший водитель не переносил. Скончался от повреждений, полученных при фактически лобовом столкновении с «КамАЗом». Видимость в момент столкновения была приемлемая – ни дождя, ни тумана. Дорога хоть и узкая, как все загородные омские трассы, однако, по признанию работников ГИБДД, без серьезных изъянов, способных спровоцировать выезд на встречку.
Проведенные проверки в эти дни на МП «ПП № 4», к которому приписан разбившийся автобус, и первые выводы позволяют предположить, что версия «возможное ухудшение самочувствия водителя» считается приоритетной.
Полеты во сне и наяву Вопрос о том, как чувствуют себя водители муниципальных автобусов, корреспондент «ОП» задал на следующий день после аварии директору МП «ПП № 4» Александру Чертолясу.
Примерно через час после нашего разговора его арестовали, следователи выявили грубейшие нарушения на пассажирском предприятии требований трудового законодательства и безопасности перевозок пассажиров.
Как выяснилось, только за последние месяцы переработка водителя злополучного автобуса составила 594 часа. Весь день 24 июня он отработал на городском маршруте № 26, а вечером в соответствии с договором по оказанию транспортных услуг ОАО «Сибирская птицефабрика» повез работников предприятия.
Наперегонки со смертью Еще одно подтверждение того, что жизни десятков тысяч омичей ежедневно оказываются в руках невыспавшихся водителей, мы получили в разговоре с одним из бывших штатных водителей МП «ПП № 4» по имени Вячеслав.
Выходит, омские водители работают сутки через сутки, причем в сложном городском цикле, требующем максимальной концентрации и собранности.
Не влезай – убьет Начальник Омской ГИБДД Сергей Шевченко уклонился от ответа на прямой вопрос корреспондента «ОП» о том, почему, по его мнению, погибли люди на трассе под городом. Предложил дождаться окончательных результатов технических экспертиз и прочих проверок в сфере муниципальных перевозок. Наверное, он прав. При этом Шевченко привел очень тревожные данные. За 5 месяцев 2015 года с участием пассажирского транспорта в регионе произошло 194 аварии. Это почти на 50 процентов больше, чем за аналогичный период прошлого года. По признанию главного автоинспектора региона, возглавляемое им ведомство находило нарушения в работе МП «ПП № 4» и в 2013 году, и в 2014-м, и в нынешнем, отмеченном страшной трагедией на дороге. По всей видимости, поток различных предписаний и представлений о допущенных на предприятии нарушениях не иссякнет и далее. Конечно, в том случае, если его не расформируют. Мэр Вячеслав Двораковский уверен, что оснований для закрытия предприятия нет.
А на вопрос о проблеме усталости водителей городских автобусов ответил коротко:
При этом мэр почему-то не добавил, что от переработки, а значит – смертельной усталости, до реальной смерти водителя и людей, которые доверили ему свои жизни, всего ничего. Один поворот руля.
|