Ремонт в скоростном режиме

Деньги на дороги

Ситуация с омскими дорогами сегодня не только не соответствует требованиям нормативной документации и пожеланиям людей, но в некоторых случаях даже условиям безопасности движения. Поэтому приведение в порядок основных магистралей, особенно в Омске, который в этом году отмечает свое 300-летие, – ключевая задача, поставленная региональным правительством перед дорожниками региона.

Напомним, что в этом году, несмотря на все экономические трудности, бюджет дорожного фонда Омской области почти на 1,9 млрд. руб. больше прошлогоднего и составляет порядка 5,2 млрд. руб.

Помимо дорог планируется содержание паромных и ледовых переправ, строительство мостов через реки Ухтырма, Саргуска и Суя в Усть-Ишимском районе и перехода через реку Тевриз в Тевризском районе. Также будет завершено строительство подъездных путей к деревням в Исилькульском, Нововаршавском, Муромцевском, Оконешниковском, Усть-Ишимском и Тарском районах

Субсидии местным бюджетам составят 1147 млн. руб. Из них для ремонта 21-й городской магистрали будет выделено более 643 млн. руб., и почти 350 млн. руб. пойдет на продолжение строительства транспортной развязки с путепроводом по улице 15-я Рабочая. Также по итогам отбора муниципальных образований 5,6 млн. руб. получат Тара и 1,4 млн. руб. Иртышское поселение. Остальные заявки отклонены из-за несоответствия требованиям регионального законодательства и отсутствия софинансирования. Это особенно необходимо учитывать именно сейчас, когда муниципалитеты могут получить свой «кусочек пирога» из дополнительно выделенных губернатором 200 млн. руб. на ремонт автомобильных дорог в муниципальных образованиях, в том числе в Омске.

К сожалению, в этом году не предусмотрен капитальный ремонт дорог регионального значения. Тем не менее решено провести ремонтные работы на отдельных участках. Для этого запланировано выделить 268 млн. руб. на текущий ремонт трассы Омск-Тара, 180 млн. на дорогу Тара-Усть-Ишим и 155 млн. руб. – Муромцево-Седельниково.

Для дорожников планируется приобрести за 60 млн. руб. новый асфальтобетонный завод, мощностью 160 тонн в час, который будет производить все виды смесей, в том числе и щебеночно-мастичный асфальтобетон. Его отличием также станет компьютерное управление, которое позволяет точно соблюдать необходимую рецептуру смеси.

– На самом деле, несмотря на то, что дорожный фонд составляет 5,2 млрд. рублей, этого явно недостаточно для решения всех проблем в дорожной отрасли, – считает министр строительства и ЖКК Омской области Максим Михайленко. – В будущем ситуацию необходимо менять, для чего муниципальным образованиям необходимо внести в кадастр так называемые «бесхозные» магистрали. Чем больше дорог, тем больше дорожный фонд.

Ямы и трещины

Проведение аукциона по отбору подрядчиков на ремонт дорог в Омске состоится уже 29 апреля, а подписание контрактов, где указан срок окончания работ к 1 августа, намечается на середину мая. После этого дорожники приступят к текущему ремонту 21-й городской магистрали, который, правда, преду­сматривает лишь ремонт асфальтобетонного покрытия.

– Я очень надеюсь, что подрядчики будут отобраны достойные, именно те, кто сможет качественно выполнить работы, имея соответствующую технику и специалистов, – отметил заместитель министра строительства и ЖКК Омской области Александр Фрикель.

Действительно, еще памятна «эпопея» 2015 года – с реализацией в Омске целевой федеральной программы, предусматривающей выделение 167 млн. руб. для ремонта 18 магистралей. Эти работы проводили сотрудники муниципального управления дорожного хозяйства и благоустройства (УДХБ), которым для этого пришлось арендовать спецтехнику и привлекать специалистов со стороны. Не удивительно, что качество выполненных работ стало камнем преткновения при сдаче объектов. Из-за этого подрядчики недополучили около 35 млн. рублей.

– Тогда четыре объекта мы приняли с частичными замечаниями, а 14 не приняли по верхнему слою покрытия, – поясняет доцент кафедры «Строительство и эксплуатация мостов» СибАДИ Геннадий Долгих. – Две из четырех дорог были сделаны качественно: участок по улице Лермонтова и Ленина – от моста до улицы Броз Тито. С частичными замечаниями принята площадь Бухгольца и улица Броз Тито. Остальные дороги, например улица Маяковского, приняты лишь частично. Мы не подписали акты работ по верхнему слою там, где не прошли физико-механические показатели самого асфальтобетона или коэффициента уплотнения.

На прошлой неделе специалисты минстроя, СибАДИ и Управления дорожного хозяйства осмот­рели часть сданных в прошлом году объектов, которые в силу многих причин сегодня вновь нуждаются в ремонте. Были выявлены и новые нарушения. Так на улице им. Броз Тито неправильно выполнен продольный профиль, из-за чего участок улицы оказался затопленным.

– Здесь отсутствует ливневая канализация, и вода должна уходить по естественному рельефу местности. Теперь надо исправлять продольный профиль. Это все должен делать подрядчик, – говорит главный специалист отдела надзора за состоянием дорог министерства строительства и ЖКК Омской области Юрий Харламов.

На улице Маяковского, которую ремонтировали в сентябре прошлого года, также выявлены недостатки. Во-первых, на проезжей части уже образовались поперечные трещины, а во-вторых, здесь так и не заделали вырубки для отбора проб асфальта. В итоге на улице Маяковского теперь рукотворные ямы.

– Трещины – дефект не самый страшный, но их нужно вовремя ремонтировать. Иначе в них будет попадать вода, они начнут дальше разрушаться, появятся выбоины. На федеральных трассах их заделывают вовремя, поэтому качество покрытия лучше, – отметил Геннадий Долгих.

На улице Думской уже образовалась колейность, а также выбоины, поскольку здесь был уложен некачественный асфальт.

– У нас действительно были вопросы по качеству асфальтобетонной смеси, – признает начальник отдела БУ «Управление дорожного хозяйства и благоустройства» Евгений Алесюк. – Качество смеси проверялось, причем как на нашем заводе, так и в асфальтоукладчике. Однако какая-то партия оказалась недолжного качества.

При этом чиновник заверил, что по гарантийным обязательствам они будут устранять имеющиеся и появляющиеся дефекты дорожного покрытия.

– Работы начнем сразу же, как только установится устойчивая теплая погода, – пообещал Евгений Алесюк.

Работа над ошибками

Но если бы только некачественный асфальт и нарушение технологии при его укладке были единственными причинами плохого ремонта.

– В России, к сожалению, на сегодняшний день нет нормативного документа по ремонту городских дорог. В регионе необходимо сделать собственный стратегический шаг по этой теме, – предлагает заведующий кафедрой «Проектирование дорог» СибАДИ Виктор Сиротюк. – В том числе создать математическую модель дорожного хозяйства города и области с обязательным наличием проектной документации и геодезической оценкой основания дорожных объектов, которые планируется ремонтировать или реконструировать. Это поможет не только качественно проводить ремонт и строительство, но и привлечь для этого дополнительное федеральное финансирование.

Пока же есть опасение, что если мы повторим ошибки прошлого года, то выделенные 643 млн. руб. окажутся просто выброшенными на ветер. Омичи же будут продолжать ездить по «убитым» дорогам.

МНЕНИЕ:

Евгений ЧИБИСОВ 

Первый заместитель директора КУ «Управление дорожного хозяйства Омской области»: Отремонтировать 21 дорогу за 643 млн. рублей будет сложно. Мы все прекрасно понимаем, что этот ремонт очень нужен, но я считаю, что для качественного исполнения работ денег мало. К тому же дорожная сеть в Омске сильно запущена. Тем не менее «дорожная карта» сформирована. Остается надеяться, что дорожники, среди которых, я думаю, будут и областные ДРСУ, оснащенные современной техникой и грамотными специалистами, постараются сделать все от них зависящее.