Единороссы обсудили актуальные вопросы жизни горожан.
Региональное отделение партии «Единая Россия» провело очередной программный форум.
Единороссы обсудили градостроительную политику, формирование комфортной городской среды, а также развитие пассажирских перевозок.
С учетом мнения горожан
По словам секретаря регионального отделения партии Юрия Тетянникова, в Омске есть целый ряд проблем, решение которых ложится бременем на городской бюджет.
– Но у нас есть возможность использовать проект партии «Единая Россия», который называется «Городская среда». Те средства, которые мы ежегодно будем получать, дадут возможность улучшить положение, – считает Юрий Тетянников.
При софинансировании из областного и городского бюджетов реализация этой программы позволит решить многое из того, чего сегодня ждут омичи. Это благоустройство дворов, освещение территорий, безопасность дорог и многое другое.
Качество жизни людей напрямую зависит от проводимой властями градостроительной политики и формирования комфортной городской среды. Депутат Омского горсовета Юрий Федотов отметил, что градостроительная политика – это не что-то абстрактное, а то, от чего зависит жизнь каждого конкретного человека. И привел простой пример: в частный сектор проводят газ, и приходит человек с просьбой пристроить на своем участке небольшую котельную для отопления дома площадью 10 квадратных метров. Но по существующим правилам сделать этого он не может. И с такой ситуацией, когда чиновники что-то запрещают, сталкиваются, по словам депутата, сотни граждан.
– На их месте я бы считал, что задето мое самолюбие. Я – собственник этого дома, здесь жили мои родители, строил его мой дед. И почему я теперь должен униженно просить каких-то чиновников что-то построить? Мне тридцать лет обещали, что дом снесут, но не снесли. При этом говорят, что ничего строить я не имею права. Почему кто-то решил, что может распоряжаться моей собственностью? – задал Юрий Федотов риторический вопрос. – Если вы хотите распоряжаться, то сначала ее купите, а потом можете все сравнять с землей и разбить на этом месте парк.
То же самое, по его мнению, происходит с садовыми участками, куда заходит строительная техника и бульдозерами сносит домики, а омичам объясняют, что это зона так называемой регенерации и мэр разрешил здесь что-то строить. Депутат убежден: существующая система не предполагает учитывать мнение людей, и зачастую власть даже не интересуется тем, кто является собственником земли. Тем более не спрашивает у собственника, что бы он хотел увидеть на этом месте.
– Поэтому всю нашу градостроительную политику я бы старался увязывать с мнением горожан и учитывать инициативу населения,– предложил Юрий Федотов.
«Не дороги, а улицы»
Дискуссию на тему проводимой градостроительной политики продолжила Анна Береговских – генеральный директор ООО «Институт территориального планирования «Град». По ее мнению, сегодня в градостроительстве не хватает как раз внятной политики развития города. Чтобы исправить это положение, необходимо объявить, желательно международный, конкурс на основные положения стратегии социально-экономического и пространственного развития нашего города. Именно стратегии, которая определит конкретные цели и задачи в соответствии с приоритетами. Основной тезис выступления Анны Береговских прозвучал так: в нашем городе должны быть не дороги, а улицы. Именно улицы определяют состояние городской среды.
Ремонт по наказам жителей
Неотъемлемой частью градостроительной политики является состояние наших дорог, которым в последнее время уделяется большое внимание, а также проблема городского транспорта. По словам депутата Омского горсовета Александра Иванова, эти вопросы чаще других звучат в обращениях граждан.
– Сначала совместно с администрацией города мы решали вопросы допуска на маршруты частных перевозчиков, потом совершенствовали структуру этих перевозок, но главное, что удалось сделать, – не допустить транспортного коллапса, а жители не почувствовали снижения качества перевозок, – отметил Александр Иванов.
Однако качество предполагает не только техническое состояние подвижного состава и интервалы движения, но и состояние дорог, по которым он передвигается.
– За два года на ремонт дорог мы потратили два миллиарда рублей. Это большая сумма, и проделана большая работа. В следующем году будет выделен еще миллиард. И сейчас основная задача – контролировать качество работ, а ремонт проводить в соответствии с наказами жителей, – заявил депутат Иванов.
Городские маршруты уйдут на периферию
Говорили участники форума и о развитии пассажирских перевозок. Директор департамента транспорта администрации Омска Алексей Мартыненко напомнил, что сегодня маршрутную сеть города обслуживают 2734 транспортных средства. В том числе 600 машин большого класса. Это автобусы, троллейбусы и трамваи.
Рассказал он и о разрабатываемой специалистами из Санкт-Петербурга новой маршрутной сети города, отметив, что прежняя маршрутная сеть была сформирована бессистемно.
– Многие маршруты организовывались частными перевозчиками самостоятельно, в том числе параллельно с действующими маршрутами, на которых работали муниципальные предприятия транспорта. Открытие маршрутов зачастую не согласовывалось с департаментом транспорта, – заявил Алексей Мартыненко.
Такое бессистемное формирование маршрутной сети без учета количества работавшего на маршрутах подвижного состава привело к высоким расчетным тарифам перевозки пассажиров на муниципальном транспорте и к необходимости выделения из городской казны значительных бюджетных компенсаций. Однако благодаря вступившему в силу Федеральному закону «Об организации регулярных перевозок пассажиров» в департаменте транспорта был разработан комплекс мер по эффективной работе муниципальных транспортных предприятий. А новая маршрутная сеть повысит безопасность и качество перевозки пассажиров. Прежде всего за счет автобусов большого и среднего классов.
– Также необходимо будет исключить дублирование маршрутов и перераспределить подвижной состав с центральных магистралей на периферийные, где в настоящее время транспортное обслуживание населения обеспечено не в полной мере, – подчеркнул Алексей Мартыненко.
Принятие новой маршрутной сети будет способствовать снижению себестоимости перевозок пассажиров, а также уменьшению потребности бюджетного финансирования предприятий, работающих на маршрутах с регулируемыми тарифами. Что, в свою очередь, позволит перевозчикам не повышать в ближайшее время стоимость проезда. После утверждения новой маршрутной сети будут проведены конкурсы и заключены муниципальные контракты. Принять участие в конкурсе смогут перевозчики разных форм собственности в соответствии с условиями конкурса, а контракты будут заключаться на пять лет.
