Специалисты Санкт-Петербургского государственного университета завершили работу над новой маршрутной сетью Омска. Перед разработчиками ставилось несколько задач: создать максимум удобств для пассажиров, соединить отдаленные территории города в единой транспортной системе, обеспечить транспортную доступность новых микрорайонов и сократить интервалы движения. В итоге было представлено два варианта развития маршрутной сети. Заказчик в лице департамента транспорта администрации города отдал предпочтение второму варианту, который предполагает использование на одном маршруте автобусов разной вместимости. В пиковые часы это будут автобусы большой вместимости, а в течение дня – среднего и малого класса. Причем все автобусы, в том числе и частных перевозчиков, должны будут работать по единому расписанию с муниципальными автобусами и, что особенно важно, по единому тарифу.

На пассажиров накинули сеть

Как и когда изменится схема работы общественного транспорта в Омске.

В минувший понедельник руководитель департамента транспорта администрации Омска Алексей Мартыненко рассказал, как будет выглядеть новая маршрутная сеть.

Прежняя система работы общественного транспорта привела к целому ряду проблем. Центральные улицы перегружены автобусами и маршрутками, а на периферии города люди часами ждут на остановках. Жители новых, да и некоторых старых микрорайонов остаются без транспортного сообщения. Работа перевозчиков разных форм собственности согласована из рук вон плохо.

Для решения накопившихся проблем весной этого года мэрией был проведен открытый конкурс на совершенствование маршрутной сети, победителем которого стал Санкт-Петербургский государственный университет.

По словам директора департамента, перед разработчиками ставилось несколько задач: сделать максимум для удобства пассажиров, соединить отдаленные территории города в единой транспортной системе, обеспечить транспортную доступность новых микрорайонов и сократить интервалы движения.

– Город развивается, и мы должны это понимать и учитывать, создавая тот фундамент, на который потом можно делать различные транспортные «надстройки»: добавлять автобусы, удлинять маршруты, вносить корректировки в схемы, – подчеркнул Алексей Мартыненко.

Одно из двух

В соответствии с условиями муниципального контракта разработчиком представлены две модели маршрутной сети.

В их основу легли общие базовые принципы: класс подвижного состава, пропускная способность магистралей, траектория маршрутов. Но первая модель маршрутной сети предполагает использование в пределах маршрута подвижного состава одного класса. Вторая – организацию маршрутов с одновременным использованием автобусов и большого, и среднего класса в едином расписании.

Впрочем, с учетом результатов комплексного изучения условий организации пассажирских перевозок разработчик определил более предпочтительной для Омска вторую модель маршрутной сети.

По словам Алексея Мартыненко, для нашего города больше подходит именно второй вариант, поскольку он предполагает использование на одном маршруте автобусов разной вместимости. В пиковые часы это будут габаритные автобусы, а в течение дня – среднего и малого класса. Причем все автобусы, в том числе и частных перевозчиков, должны будут работать по единому расписанию с муниципальными и, что особенно важно, по единому тарифу.

Новый поворот

Если говорить о конкретных изменениях, то им подвергнутся 64 действующих маршрута. В том числе появятся четыре новых: автобусы № 18, 40, 54 и 62. Начнут также ходить троллейбусы № 1 и 14.

Одна из главных задач новой маршрутной сети – максимально разгрузить центральные магистрали города. В частности, проспект Маркса, улицы Маяковского, Гагарина и Интернациональную. Так, маршрутные такси № 323, 393 и 411 планируется пустить по улице Панфилова и далее по Жукова. Также по Жукова будут ходить маршрутки № 359 и 331. Кроме того, для работы транспорта намерены задействовать и Иртышскую набережную. По этой улице запустят маршрутное такси № 418.

Произойдут изменения в транспортной сети Старого Кировска и Левобережья. После объединения маршрутов № 17 и 60 автобусы будут ходить от аэропорта до железнодорожного вокзала через Авиагородок. Предлагается восстановить и автобусный маршрут №50, который соединит Авиагородок и нефтезавод.

В «Прибрежный» зайдет автобус №23. Также через этот микрорайон Левобережья пойдут автобус 90, маршрутные такси № 307 и 415.

Для жителей микрорайона «Тополиный» будут организованы маршрутки № 343, 411 и автобус №18.

По направлению «Городок Нефтяников – Левобережье» сейчас работает 310 транспортных средств большого и среднего класса по 19 маршрутам. В результате в часы пик улица Лукашевича перегружена. Поэтому разработчики предлагают сократить дублирующие маршруты. Также рекомендуется организовать прямые сообщения окраинных районов, минуя центр города.

Лучше меньше, но лучше

В целом после реформирования вместо 177 маршрутов в Омске останется 127 оптимизированных. При этом разработчики новой транспортной схемы подсчитали, что перевозчики со всеми транспортными задачами справятся меньшим количеством подвижного состава даже при условии увеличения пассажиропотока. Поэтому предлагают из сегодняшних 2 535 единиц транспорта оставить 2 238.

По расчетам специалистов Санкт-Петербургского университета, в результате реализации новой маршрутной сети в сравнении с действующей маршрутной сетью на 15–17 процентов снизится коэффициент дублирования маршрутов. На центральных магистралях города на 15 процентов уменьшится нагрузка общественного транспорта и на 17 процентов – нагрузка на остановочные пункты. Сократится количество пересадок, снизится себестоимость перевозки пассажиров по муниципальным маршрутам по регулируемому тарифу.

В ноябре проект усовершенствованной маршрутной сети города планируется обсудить на координационном общественном совете при мэре Омска. Что касается договоров с частными перевозчиками, которые работают по существующей маршрутной сети, департамент транспорта начнет аннулировать в мае и одновременно выставлять на конкурс маршруты уже из новой маршрутной сети. В полном объеме новая маршрутная сеть должна быть внедрена к осени следующего года.

ГЛАС НАРОДА

Анастасия, жительница Старого Кировска:

– Для «улучшения» транспортного обслуживания Старого Кировска объединят 17-й и 60-й автобусы. Он будет ходить из аэропорта до вокзала через Авиагородок. А ничего, что 17-й сейчас ходит из Авиагородка до кладбища в поселке Новостройка в Старом Кировске? Получается, что на Новостройку будет ходить одна маршрутка № 381, которая и так вечно битком. Разве это нормально?

Александр, житель улицы Крупской:

– Жители домов нашей улицы уже несколько лет имеют статус невыездных. Автобусы практически не ходят. Я уже и не помню, когда последний раз видел у нас общественный транспорт. А ведь он очень здесь нужен. Чиновники пообещали, что по новой маршрутной схеме автобусы появятся. Ждем мая!

  МНЕНИЕ

Иван МЕНЯЙЛОВ

Директор ООО «Безопасный город»:

 Я не понимаю, зачем нужны на Иртышской набережной маршруты. Как было раньше? Построили новый микрорайон, туда сразу запустили транспорт. А что, на набережной появились новые микрорайоны? Не знаю, нужен ли сейчас там транспорт, если пятьдесят предыдущих лет был не нужен. По улице Жукова сегодня ходят полупустые трамваи, а мы туда запустим еще и автобусы! Она и без того стоит в пробках. При этом я себя ставлю в положение того, кто живет на этой улице и у кого есть выбор: либо стоять на Жукова и ждать один из четырех маршрутов, которые, допустим, с той же «Московки» идут уже полными, либо пойти на Маркса, откуда могу уехать со стопроцентной гарантией. Ответ очевиден.

Новые автобусы для омичей

Исполняющий обязанности мэра Омска Сергей Фролов вручил водителям муниципальных пассажирских предприятий ключи от новых автобусов «ПАЗ-Вектор».

В мероприятии также приняли участие директор департамента транспорта администрации Омска Алексей Мартыненко, глава Кировского округа Андрей Горбачев, председатель областного комитета профсоюзов работников автомобильного транспорта и дорожного хозяйства Александр Илюхин, руководители и сотрудники пассажирских предприятий.

– В муниципальные пассажирские предприятия № 7 и 8 поступило по 9 новых автобусов, – рассказал директор департамента транспорта Алексей Мартыненко. – Все регистрационные процедуры завершены, разрешительные документы на все транспортные единицы получены. Определено 10 маршрутов, на которых будут работать 18 новичков. Часть автобусов начнет работать на маршрутах уже сегодня-завтра. В полном объеме автобусы выйдут в линию 30 октября.

– За последние годы это первое такое пополнение в пассажирских предприятиях, – подчеркнул Сергей Фролов. – Нам вообще удалось сделать многое: вытащить целую отрасль из непростой ситуации, наладить общий язык с перевозчиками, внедрить современные технологии в оплату проезда. Буквально вчера состоялось первое обсуждение новой маршрутной сети. Процесс идет. Да, предстоит сделать еще очень и очень многое, но мы не боимся сложностей, а в преддверии праздника даже не стоит о них говорить.

Как сообщили в департаменте транспорта администрации города, пассажирские предприятия № 7 и 8 в настоящее время получили по девять автобусов марки «ПАЗ 320414-04». К работе новая техника приступит с ноября.

Уже определены маршруты, на которые выйдут первые 18 новых автобусов. Их работа будет организована на следующих направлениях:

– № 14 «Железнодорожный вокзал – пос. Николаевка (пос. Юбилейный)»;

– № 16 «Трикотажная фабрика – пос. Рыбачий»;

– № 25 «Ул. Нефтезавод­ская – микрорайон «Ново­алек-­сандровский»;

– № 59 «Пос. Биофабрика – Омский нефтеперерабатывающий завод (пос. Ермак)»;

– № 83 «Ул. Стрельникова – ул. 21-я Амурская»;

– № 88 «Пос. Рыбачий – пос. Чукреевка (СТЦ «МЕГА»)»;

– № 90 «Ул. Бархатовой – пос. Солнечный (СНТ «Медик»)»;

– № 94 «Ул. Крупской – микрорайон «Первокирпичный» (микрорайон «Загородный»)»;

– № 96 «Омский нефтеперерабатывающий завод (пос. Ермак) – ул. Крупской»;

– № 101 «Гараж ЦС – пос. Большие Поля».

В профильном департаменте уточнили, что остальные 12 автобусов, прибытие которых ожидается в декабре, будут распределены по маршрутам, востребованным омичами.