Для муниципального пассажирского транспорта рост тарифа установили значительно больше, чем для частного. В итоге частники получат небольшие компенсации из бюджета.
РЭК Омской области установила тарифы для частных перевозчиков, работающих на регулируемых маршрутах. Напомним, что частники, которые работают по регулируемому тарифу, возят пассажиров по 22 рубля. Разницу им компенсируют из бюджета.
Для пересмотра ранее установленных тарифов перевозчики должны были предоставить фактические данные о своих доходах и расходах.
В итоге индивидуальному предпринимателю Андрею Бондаренко предельный экономически обоснованный тариф установили на уровне 25,81 руб. за одну поездку с ростом по отношению к действующему тарифу 5%. Бизнесмен обслуживает 3 городских маршрута 30 автобусами. В прошлом году у предпринимателя было на обслуживании 4 маршрута. Затраты и пассажирооборот снизились, из-за чего и произошел рост стоимости.
ИП Анатолий Войтенко обслуживает один городской маршрут и имеет один автобус. Тариф ему установили в размере 22,92 руб. за поездку (рост 2,5%).
ИП Олегу Карнышову тариф установлен в 23,48 руб. за поездку (рост 4,8%), ИП Сергею Карнышову — 24,60 руб. за поездку (рост 4,37%). ИП Рамизу Исмаилову экономически обоснованный тариф утвержден на уровне 24,44 руб. за поездку (рост 0,4%).
Тариф на 2018 год ООО «ТорТранс» составит 24,05 руб. за поездку (рост 2,08%), а стоимость поездки ООО «ТрансАвто» установлена на уровне 24,9 руб. (рост 0,2%). К слову, эта компания обслуживает 4 маршрута 33 автобусами.
Как рассказали в РЭК, руководитель некоммерческого партнерства «Автодор» Николай Артемьев выразил несогласие с ростом тарифов для частных перевозчиков. Он сказал, что не понимает, почему для городского пассажирского транспорта рост установили значительно больше, чем для частного.
Председатель РЭК Омской области Владимир Тараненко возразил, что экономика больших и маленьких предприятий несравнима.
«Вы же не будете сравнивать тариф АО "ОмскРТС" и тариф предприятия, обслуживающего один населенный пункт в муниципальном районе. У нас абсолютно единый подход ко всем предприятиям на основе единой методики. Сейчас, к сожалению, нет времени объяснять основы экономики», — заявил он.
Владимир Тараненко предложил организовать силами специалистов РЭК обучение для перевозчиков, не изучивших методику, чтобы они могли разобраться, как формируется тариф. Такое обучение для Николая Артемьева и тех его сотрудников, которые изъявят желание изучить тему, состоится в следующем году, добавили в комиссии.
Также в ходе дискуссии выяснилось, что предприятия Николая Артемьева никогда не обращались за компенсацией из бюджета, поскольку у них есть другие виды деятельности, компенсация ему не нужна. Других предпринимателей тарифы устроили и возражений у них не вызвали.
Начальник отдела регулирования транспортных и социально значимых услуг Юлия Четвергова также пояснила, что муниципальный транспорт, как правило, большой вместимости, а у частных перевозчиков автобусы в основном средней вместимости, к тому же, частично переведены на газ. Нормы затрат на топливо, смазочные материалы, шины различаются по классам подвижного состава, что влияет на размер расходов по данным статьям и, как следствие, на конечный тариф. Кроме того, маршруты, которые переданы частникам, сложно назвать испытывающими нехватку пассажиров.
Для ООО «АвтоСила-55» тарифы планируется установить в среду, 20 декабря.
