Мне бы в небо: как я пыталась стать пилотомВ преддверии Дня гражданской авиации, который празднуется 9 февраля, корреспондент «ОМСКРЕГИОНА» решил сменить блокнот, ручку и диктофон на пилотку летчика и штурвал. Как выяснилось, главная работа перед полетом происходит на земле.
Ежегодно 9 февраля в России отмечается Дня гражданской авиации. Именно в этот день в 1923 году в нашей стране появился воздушный флот, в задачи которого вошло перевозить пассажиров, путешествующих по служебным или личным делам, почту и разного рода грузы. Сегодня на территории Омской области гражданские полеты проводят на четырех частных аэродромах: в Марьяновке, в селе Камышино Таврического района, в селе Поповка Азовского района (ему присвоили имя Егора Летова), а также в селе Калачево Новоомского сельского поселения. Здесь проходят обзорные экскурсии на легких и сверхлегких самолетах. А на площадке Калачевского аэродрома пилоты после получения теоретических знаний на базе авиационного учебно-методического центра «Сибирская Авиабаза» еще и отрабатывают практические навыки. Вообще, полеты на этом спортивном аэродроме проводят каждую среду и по выходным, в зависимости от погоды. Сама посадочная площадка в 15 гектаров находится в Омском районе на 24-м километре по Русско-Полянскому тракту. Директор аэродрома Александр Морозов не побоялся передать штурвал самолета «Аэропракт A-22» украинского производства корреспонденту «ОМСКРЕГИОНА». Как и все работники аэродрома (пилоты и наземный персонал), на место мы прибыли к 8 часам утра. Знакомство с аэродромом началось с обзорной экскурсии по территории: здесь есть штаб-квартира, воздушные ворота, ангары, где ждут своего часа 16 воздушных судов. Это легкие и сверхлегкие самолеты украинского, американского и итальянского производства. Нам предоставили возможность осмотреться и выбрать железную птицу. Самой вместительной — целых 6 посадочных мест — оказалась американская Cessna 337 1972 года рождения. Именно «рождения», а не «выпуска», ведь для авиаторов самолеты как дети. На таких самолетах во время войны во Вьетнаме транспортировался в разные точки командный состав.
Выполнять маневры для нас, новичков, сложновато. Да и управлять относительно большим воздушным судном тоже. Поэтому мы решили приглядеться к соседу «Цессны» — новенькому белому самолету. Это оказался итальянский Texan. Как выяснилось, на базе он появился лишь в декабре прошлого года. Его приобрели у итальянской компании Fly Synthesis. Это сверхлегкий самолет, который отличается по многим характеристикам от всех воздушных судов, имеющихся на аэродроме. Он даже на всю Россию пока один. Но к сожалению, именно на нем совершать полеты пока нельзя. Сейчас Texan проходит процедуру регистрации и сертификации. В итоге наш выбор пал на «Аэропракт А-22», или, как его называют профессионалы летного дела, «летучую лисицу». Это двухместный сверхлегкий высокоплан, разработанный в украинской компании «Аэропракт» под руководством Юрия Яковлева. Цельнометаллическая конструкция с большим остеклением кабины обеспечивает отличный обзор. Шасси трехопорное, неубирающееся, с обтекателями и рулевой передней стойкой.
Все, что находится на панели проборов, запомнить несведущему человеку сразу непросто: указатель скорости, высотометр, вариометр, авиагоризонт, гирокомпас, указатели уровня топлива, тумблеры «зажигание», панель предохранителей, ручка управления заслонкой ресивера… Через 10 минут активной «мозговой атаки» соображать уже сложно. Главное, что запомнила — кнопку, которую следует нажать при аварийной ситуации в полете. В случае нештатной ситуации (тьфу-тьфу-тьфу) — например, если отвалился хвост или возникнут серьезные проблемы с моторами — эта кнопка может спасти жизнь пилота и штурмана. Кабина на парашюте успешно приземлится на землю. А чтобы ничего в небе у самолета не вышло из строя, как отметил инструктор, необходимо все правильно делать на земле.
Многое, как признался директор аэродрома, зависит от дисциплины. Поблажек нет даже в малом. «Казалось бы, если нет полетов, зачем работникам надевать светоотражающие спецовки? Но так положено! И это правильно. Так во всем. Наверное, именно благодаря такому подходу у нас, к счастью, не было на аэродроме ни одного ЧП. Мы считаем, что все здесь должно работать как кремлевские часы!» — сказал авиатор. Кроме подготовки судна к полету, с утра летный состав изучает погоду, маршруты, проводит необходимые расчеты. Перед самим полетом всем необходимо пройти через командный пункт. Допуск к воздушным воротам должен предоставить диспетчер Евгений Шестукин.
По признанию диспетчера, периодически разрешить посадку на аэродром просят «случайные гости». Например, соответствующий запрос приходил от китайцев. А молодой пилот из Словении вообще жил в небольшой гостинице при аэродроме несколько дней.
Администрация аэродрома готова любого гостя принять, обогреть и заправить. Такому радушию заморские гости всегда удивляются и потом еще долго благодарят омичей. Нам же Евгений Шестухин допуск к полету дать при всем желании не смог. Все дело в аномальных морозах, которые установились на территории региона. Конечно, летной погоды мы ожидали долго, но безуспешно. Безопасность полета превыше всего. Потому с руководством аэродрома мы договорились, что отработанные на земле навыки мы применим позже. И расскажем об этом на сайте «ОМСКРЕГИОН» при первой же возможности.
|