Ветеран – железнодорожник Юрий Санталов собрал уникальную коллекцию.
Разнообразие форм и символов
На железную дорогу Юрий Павлович пришел в 1956 году. Свой трудовой путь начинал осмотрщиком-ремонтником в вагонном депо на станции Татарская, затем работал на станции Куломзино, теперь это Карбышево-1.
– В 1960 году проходила вседорожная перепись вагонов, – рассказывает Юрий Санталов. – К ней были привлечены все работники железнодорожного транспорта, связанные с подвижным составом. Мы ходили по станциям, по их филиалам и переписывали вагонный парк. В том числе и те вагоны, которые уже давно не эксплуатировались на дороге, а использовались в качестве подсобных помещений. Когда осматривали вагоны, мое внимание привлекли их паспорта. Иначе – вагонные этикетки – шильды, которые с помощью заклепок или сварки крепились к корпусу. Меня просто поразило разнообразие их форм и изображенных символов.
Вооружившись молотком и зубилом, осмотрщик начал формировать свою будущую коллекцию. Не прояви он тогда интерес, многие из этих уникальных артефактов вместе с вагонами были бы сданы в утиль. Узнав о необычном увлечении Юрия Павловича, его товарищи стали подсказывать, где и чем можно пополнить коллекцию.
Сегодня он не может точно сказать, какая именно из табличек стала первой в его коллекции. Но особо дорожит самыми старыми по времени изготовления. Одна из них – шильда Брюссельского вагонного завода в Бельгии, датированная 1891 годом. Этим же годом датированы и шильды германских вагоностроителей.
– Эти вагоны попали в Россию во время строительства Транссибирской магистрали. Отечественных вагонов тогда не хватало, поэтому приходилось закупать их за границей, – говорит Юрий Павлович.
От Канады до Алтая
По собранным им табличкам можно изучать историю вагоностроения. Помимо Бельгии и Германии, в его коллекции представлены шильды вагоностроительных заводов Польши, Чехии, Венгрии, США, Австрии, Канады, Голландии и Дании.
Некоторые из этих образцов попали в нашу страну в годы Великой Отечественной войны в качестве помощи Советскому Союзу от стран участников антигитлеровской коалиции.
– В военные годы Канада поставляла в СССР усиленные грузовые платформы, а США – цистерны для перевозки нефтепродуктов. Так эти вагоны оказались у нас и эксплуатировались на путях Западно-Сибирской железной дороги и после окончания войны, – говорит ветеран.
Отдельная часть коллекции – шильды отечественных вагонов. Это, например, табличка Южнорусского машиностроительного завода в Киеве 1911 года. Или же Державного харьковского завода. Есть шильда с вагона производства Одесских мастерских 1891 года и табличка Русско-Балтийского завода с филигранно отлитым гербом Российской империи 1911 года.
Впрочем, по коллекции Юрия Санталова можно изучать не только историю вагоностроения, но и изменения в социально-политическом устройстве страны. Вот, например, три, казалось бы, абсолютно разные шильды. Одна из них принадлежит товариществу Санкт-Петербургского вагоностроительного завода 1914 года. Другая – товариществу Петроградского вагоностроительного завода, датированная 1918 годом. И, наконец, табличка 1934 года Ленинградского вагоностроительного завода имени Егорова. На самом деле, это один и тот же завод, который менял лишь свои названия в зависимости от переименований города в разные периоды его истории.
Продукция Усть-Катавского завода хорошо известна омичам по трамваям, которые курсируют по городским маршрутам. Однако в начале прошлого столетия это предприятие выпускало и железнодорожные вагоны, о чем свидетельствует коллекция Юрия Сандалова. В 1911 году предприятие именовалось вагзаводом Южно-Уральского металлургического общества. А на шильде 1927 года можно прочитать: «Усть-Катавский вагонзавод Совета народного хозяйства СССР».
Или же, например, два вот таких экземпляра. На одном из них латиницей указан город-производитель Кенигсберг и год 1928, а после 1945 года, когда этот немецкий город по итогам Второй мировой войны отошел к Советскому Союзу, на шильде появилось уже русское наименование – Калининградский вагоностроительный завод. Пассажиры поездов дальнего следования с удовольствием путешествовали по нашей стране в комфортабельных вагонах, произведенных в городе Аммендорф Германской Демократической Республики. Но в Германии вагоны этого предприятия были хорошо известны еще с довоенных времен, и шильда одного из них также украшает коллекцию. Есть в ней и очень редкие экземпляры. Как, например, табличка с названием завода, который в годы Великой Отечественной войны был эвакуирован из Днепродзержинска и разместился близ рабочего поселка Чесноковка Алтайского края. Теперь это город Новоалтайск. Название завода с именем рабочего поселка на шильде просуществовало совсем недолго. Теперь это известный на всю страну «Алтайвагонзавод». Но первые вагоны здесь начали выпускать именно с табличками: «Чесноковка».
Музейное дело
– Менялись не только названия, нередко менялось и содержание. Где-то начинали с выпуска колес для телег, а со временем небольшие производства становились мощнейшими гигантами. И мне интересно следить за этими процессами, процессами становления и развития заводов и в целом вагоностроения. А таблички в этом серьезно помогают, – говорит Юрий Павлович.
Но чтобы заглянуть вглубь истории, ему приходилось овладевать навыками реставратора. Многие шильды были совершенно не читаемы, а за долгие годы отлитые на чугуне надписи попросту стерлись. Иные были покрыты толстым слоем краски. С помощью паяльной лампы, шлифовальной машинки и щетки Юрий Павлович придавал табличкам первозданный вид.
Сегодня его коллекция насчитывает более сотни вагонных табличек. Часть из них можно увидеть в музее омских железнодорожников, другая находится в экспозиции музея депо станции Входная.
По собранию Юрия Санталова можно изучать историю железных дорог.
