Омичам представят диораму-макет первого железнодорожного моста через Иртыш.
Помещение казармы Омской крепости на время превратилось в мастерскую по созданию диорамы-макета омского железнодорожного моста через Иртыш. Работы ведутся в рамках проекта «Экскурсионная программа по краеведению «Омск. Транссиб. История моста через Иртыш». На эти цели Фонд президентских грантов направил полмиллиона рублей.
Директор творческого объединения «Сказ» Юрий Тетерин рассказал, что идея создания диорамы-макета железнодорожного моста пришла к нему после презентации в прошлом году проекта, посвященного столетней годовщине Марьяновских боев. С мобильной конструкцией тогда познакомились более восьми тысяч человек. Это жители Омска, районов области, гости региона. По мнению омского краеведа, нельзя любить то, чего не знаешь. Поэтому цель нового проекта – познакомить омских школьников с важнейшими фактами из истории Омска через такой инструмент, как диорама.
– В простой, доступной, запоминаемой форме мы можем донести подрастающему поколению, всем взрослым омичам «кусочки» истории нашего края. Отсутствие краеведческого курса приводит к тому, что современные дети не знают историю родного города, они не представляют себе исторически важные события, которые формировали среду, в которой они живут сейчас. Нам очень хочется, чтобы ребята помнили эти сенсационные, героические факты. Только тогда дети смогут любить и гордиться родным краем, – уверен Тетерин.
Чтобы проект был действительно интересен, авторы задались целью максимально точно воссоздать копию первого железнодорожного моста. Исходной стала фотография, сделанная 15 марта 1896 года во время приемки и испытаний железнодорожного моста известным фотографом того времени Леоном Буланже.
Автор проекта признается, что при изучении материалов многое стало открытием: отсутствие информации о том, как строили мосты до революции, изобретение своего способа построения моста русским инженером Николаем Белелюбским, цифра в 350 тыс. металлических заклепок, которые были вбиты в мост, поскольку тогда сварки не было...
К тому же омский железнодорожный мост через Иртыш отличался от новосибирского (тогда Новониколаевск) через Обь тем, что на нем не было пешеходной зоны и возможности движения экипажей. Строители, конечно, пообещали обустроить транспортное сообщение берегов. На деле же омичи еще долго передвигались на паромах через реку или зимой по льду.
Также при создании макета очень помог еще один снимок – двух взорванных ферм со стороны правого берега реки сразу же после отступления Александра Колчака 14 ноября 1919 г. Это единственная фотография, на которой видно три четверти моста. По ней стало понятно, как устроено сооружение.
Основой для создания легендарных паровозов-«овечек» на макете станут немецкие локомотивы. В настоящее время они на пути в Омск. Из картона и пластика созданы детали макета моста. Пока они в черновом варианте. Вскоре будут добавлены необходимые для сходства детали, произведена покраска. В ход идут даже палочки от мороженого и зубочистки. Пожухлая растительность, к примеру, – срезанная часть кисти для рисования.
В настоящий момент усилиями трех человек проект готов на 40 процентов. Размер мобильной конструкции, которая полностью собирается за три часа, метр на два. Масштаб 1:35. Изначально планировалось, что презентовать диораму организаторы смогут к Дню города – в августе. Сейчас коллектив намерен ускорить темпы работ, чтобы омичи могли познакомиться с историей становления и развития города через строительство железной дороги в конце мая в рамках всероссийской акции «Ночь музеев – 2019». Проект будет сопровождаться документальным фильмом.
Однако школьные группы могут посетить творческую мастерскую уже сейчас. Для этого необходимо заявить в администрацию Омской крепости. Для желающих проведут экскурсионную программу по краеведению и предложат поучаствовать в мастер-классах по созданию диорам. С организаторами ребята смогут поразмышлять на тему, каким был бы Омск на карте страны, если бы ветка железной дороги прошла через Тобольск (тогда столицу Сибири) на Томск.
Школьники узнают легенды и любопытные факты, связанные со строительством железной дороги на омской территории. Например, что до появления моста паровоз останавливался на берегу Иртыша, пассажиров на паромах перевозили на другой берег, где рассаживали на места согласно купленным билетам, и те продолжали путь на другом паровозе. Также посетители экскурсии узнают, для кого была организована индивидуальная остановка всех поездов в районе бульвара Победы – между каменным (сейчас Омск-Пассажирский) и деревянным (городским в районе транспортной академии) вокзалами.
ФАКТ:
До появления моста паровоз останавливался на берегу Иртыша, пассажиров на паромах перевозили на другой берег, где рассаживали на места согласно купленным билетам, и те продолжали путь на другом паровозе.
