- Как вы восприняли столь высокое место в профессиональном рейтинге?
- Мы сами были приятно удивлены. По приросту пассажиропотока на внутренних авиалиниях наш аэропорт занял второе место, а на международных - 25-е, в общем рейтинге получилось третье. Вообще-то, нам данные ТКП нужны прежде всего для сравнительного анализа текущей ситуации и определения приоритетных направлений дальнейшего развития. Видно, что по международным перевозкам мы сильно отстаем, здесь есть над чем работать. Необходимо также расширять прямые региональные связи, уходить от того, что путь в российские города лежит через трансферт в Москве. Сейчас по всей стране фиксируется рост объемов авиаперевозок пассажиров, нужно максимально использовать имеющиеся возможности по расширению географии перевозок и увеличению пассажиропотока.
- А какие перспективы по появлению новых авиарейсов?
- Ближайшая перспектива - введение в сентябре дополнительной 3-й частоты на Астану компанией «Эйр Астана», открытие 2-й частоты на Новосибирск компанией «Ираэро». Но основная работа сейчас ведется по подготовке осеннее-зимнего расписания, которое начнет действовать с конца октября. Предварительно мы обязательно проведем презентацию, в ходе которой подведем итоги работы в весенне-летний период и расскажем о новых рейсах. Они обязательно будут. Мы ведем переговоры со многими как отечественными, так и зарубежными авиакомпаниями.
- Согласно решению регионального правительства строительство аэропорта Федоровка отложено на неопределенный срок, поэтому у вашего аэропорта нет альтернативы. Как вы относитесь к такой ситуации?
- С точки зрения аэропортовой деятельности у аэропорта Омск-Центральный возможностей достаточно для того, чтобы полностью обеспечить обслуживание авиаперевозок в ближайшее десятилетие. С учетом определенной модернизации, конечно.
Есть две проблемы, которые напрямую к аэропортовой деятельности не относятся, но вызывают большой общественный резонанс. Первая - недовольство омичей полетами самолетов над городом. Эта проблема решается путем удлинения взлетно-посадочной полосы на 400 метров.
Вторая проблема сложнее - сдерживающее влияние аэропорта на развитие города. Действительно, аэропорт занимает громадную территорию в 650 гектаров практически в центре Омска. Кроме того, существуют определенные ограничения по высотности строительства в радиусе 30 километров от аэропорта. По большому счету, это единственная проблема, которую нельзя решить в рамках действующего аэропорта и которая обосновывает целесообразность его выноса за черту города.
Здесь необходимо определиться с приоритетами, что для нас важнее - освоение территории и снятие ограничений и как следствие - существенные затраты на вынос аэропорта и обустройство сопутствующей инфраструктуры или экономия бюджетных средств, и для этого мы пока готовы ограничивать высотность зданий и повременить с выносом аэропорта.
В любом случае к 300-летию Омска новый аэропорт точно не удастся построить, и вопрос не только в деньгах, но и в отсутствии проектной документации, на подготовку и согласование которой требуется немало времени.
- Раз новый аэропорт появится не скоро, значит, нужно развивать действующий?
- Да, необходимо сделать все возможное, чтобы к 300-летнему юбилею Омска город имел достойные воздушные ворота. Поэтому мы занимались и продолжаем заниматься модернизацией действующего аэропорта. Практически завершена реконструкция аэровокзала и привокзальной площади, есть планы по строительству нового пассажирского и грузового терминалов. По грузовому терминалу, кстати, уже ведется проектирование.
Серьезной реконструкции требует аэродром, который является федеральной собственностью. В федеральной целевой программе «Развитие транспортной системы России на период 2010-2015 годы» аэропорту Омск-Центральный на реконструкцию аэродрома предусмотрено федеральное финансирование в объеме 1,8 млрд. рублей. К сожалению, сроки выделения средств постоянно переносятся, в настоящее время это 2015 год. Нас это категорически не устраивает.
- А на что должны пойти федеральные средства?
- На удлинение взлетно-посадочной полосы на 400 метров, что практически исключит полеты над городом. Необходимо провести реконструкцию перрона, что позволит уйти от принудительной буксировки самолетов и увеличит возможности по приему новых типов самолетов, к примеру, «Боинг-767». Кроме того, в реконструкции нуждается и ограждение аэродрома. Надеемся, что совместными с региональным правительством усилиями удастся сместить сроки федерального финансирования и привести аэродром в полный порядок к юбилею Омска.
- Многие омичи недовольны тем, что до аэропорта сложно добраться. Что можно сделать в этом направлении?
- Что касается нас, то мы за свой счет провели реконструкцию привокзальной площади, увеличив ее размер в два раза. Перенесли автобусную остановку, предоставили стоянку для муниципального транспорта. Остальные вопросы - к перевозчикам: частным и муниципальным.
- Как отметили профессиональный праздник?
- Скромно, без излишеств. Приятно, что мы получили благодарственное письмо губернатора, в котором была отмечена наша работа в 2010-2011 годах по развитию материально-технической базы предприятия. Пользуясь случаем, хочу сказать добрые слова трудовому коллективу. В омском аэропорту работают ответственные, дисциплинированные и высокопрофессиональные люди, способные решать самые сложные задачи. Вообще все эти качества свойственны авиаторам, иначе нельзя, специфика работы, так сказать. Я поздравляю коллектив ОАО «Омский аэропорт» с профессиональным праздником, желаю крепкого сибирского здоровья, душевного спокойствия и семейного благополучия. Не сомневаюсь, что совместными усилиями мы выполним все стоящие перед нами задачи.
Беседовал Андрей Коломиец
Факт
В 2010 году аэропорт Омск-Центральный обслужил 614 тысяч пассажиров, в 2011-м - 733 тысячи. В этом году выйдет на 800 тысяч, все предпосылки для этого есть.