Без сна и отдыхаОмские железнодорожники своим самоотверженным трудом в годы войны обеспечили весомый вклад в Победу над врагом.
Чтобы выполнить поставленную задачу, с первого дня войны работу на железных дорогах перевели на военный график, отдавая приоритет военным эшелонам с грузами для фронта. Железнодорожники участвовали в эвакуации из прифронтовой зоны, своевременно доставляли орудия и боеприпасы, продовольствие, обмундирование и горючее. Сегодня трудно представить, в каких условиях работали люди. Для того чтобы ускорить передвижение эшелонов, железнодорожникам пришлось пересмотреть привычную работу и внедрить новые технические решения и методы труда. Так появились скоростное формирование поездов, безотцепочный ремонт вагонов, сдвоенные поезда, освоено вождение тяжеловесных составов. Для увеличения пропускной способности железных дорог уже в 1941-м применили метод «живой блокировки»: сигналисты регулировали движение, блокируя или пропуская составы. Эшелоны должны были проходить тысячи километров без остановок, поэтому для сменной локомотивной бригады к паровозу прицепляли жилой вагон. Огромную часть в тылу занимали эвакуационные грузы. Омск не стал исключением – как первый крупный сибирский город на Транссибе. На плечи населения легла вся тяжесть приема промышленных предприятий, госпиталей, десятков учебных заведений, театров, музеев и сотен тысяч беженцев. Только в первый год войны в Омскую область было эвакуировано около 90 предприятий из Москвы, Ленинграда, Киева и других городов. Сейчас это кажется невероятным, но предприятия практически в первые же дни начали производить продукцию, которая тут же отправлялась на фронт.
Армии были необходимы и бронепоезда – грозное оружие с мощной стальной защитой, пулеметами, пушками и зенитными орудиями. Коллектив паровозного депо Омск приступил к оборудованию первого бронепоезда «Киров» в декабре 1941 года. Вместе с ремонтниками в строительстве бронированной крепости участвовали и локомотивные бригады. Из числа локомотивных бригад омского депо были сформированы бригады для вождения построенных бронепоездов в боевых условиях. Всего на Омской железной дороге построено и передано в армию семь бронепоездов и два поезда-бани. Железные дороги войны – это 18 млн эвакуированных и спасенных жизней, тысячи тонн грузов, более 2,5 тыс. крупных промышленных предприятий, работавших во имя Победы на востоке. Это снаряды и боеприпасы, доставленные под бомбежками на фронт. Но поезда все шли и шли сплошным потоком, порой интервал между ними составлял 600–700 метров. Советский Союз одержал победу в Великой Отечественной войне благодаря и стальным магистралям, которые связали в единое целое огромную территорию нашей страны.
|