Поедем по новому

Как в регионе реализуется национальный проект «Безопасные и качественные автомобильные дороги».

В Омской области в разгаре строительный сезон. Уже не первый год торги проходят заранее, и с наступлением сухой и теплой погоды дорожники незамедлительно приступают к ремонтным работам.

О планах на сезон корреспондент «ОП» беседует с директором КУ «Управление дорожного хозяйства Омской области» Динаром Курмановым.

Бонусный счет

– Динар Хуснутдинович, можно ли уже говорить о каких­то промежуточных итогах национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги»?

– На 2021 год в рамках национального проекта «БКД» в Омской области доведено 5,5 млрд рублей, законтрактовано более 80 процентов объектов. В районах Омской области в текущем году будет отремонтировано 36 участков дорог, их общая протяженность составит более 225 километров. Еще на четырех участках планируется приступить к работам, которые будут завершены в 2022–2023 годах.

Кроме того, в настоящее время ведется реконструкция моста через реку Омь в Калачинске. Мы заключил контракт на эти работы стоимостью 460 млн рублей за счет средств регионального бюджета, но теперь 249 млн нам компенсируют из федерального бюджета, а это огромная помощь региону. Вместе с тем в этом году область получила дополнительный миллиард – это наши бонусы за то, что в 2020 году отработали с опережением. Есть возможность дополнительно отремонтировать еще какие­то участки.

Беспрецедентные показатели

– Сколько дорог Омской области удалось привести в порядок? Какие первостепенные задачи вы ставите перед собой на этот сезон?

– Если в начале реализации нацпроекта «БКД» в нормативном состоянии находилось только 36,6 процента дорожной сети, то за 2021 год этот показатель должен достичь отметки в 43,6 процента. А к 2024 году в нормативное состояние необходимо привести 50 процентов автодорог.

Достижение необходимых показателей мы начали с ремонтов наиболее востребованных направлений, обеспечивающих транспортное сообщение между городом Омском и центрами муниципальных районов области, такими как: Омск – Русская Поляна; Омск – Тара; Омск – Муромцево – Седельниково; Омск – Одесское – граница Республики Казахстан; Новоселецк – Таврическое – Нововаршавка; Бакбасар – Азово – Шербакуль – Полтавка. Уже сейчас время в пути по данным дорогам значительно сократилось, ездить стало намного легче. Например, в 2020 году было отремонтировано 74 километра автомобильной дороги Омск – Тара. Это беспрецедентный случай.

Сложный участок

– Северо­западные районы Омской области расположены в болотистой местности. Как решается проблема с подтопляемыми территориями?

– Подтопление этих территорий началось несколько лет назад. Со стороны Тюменской области пришла вода, она попала в Мангутский канал, оттуда – в реку Яман, из реки – в наши три озера: Ик, Салтаим и Тенис в Крутинском районе, и далее – в реку Ошу. Сейчас идет сброс воды, есть положительная динамика. Модернизируются гидротехнические сооружения: Мангутский канал, водорегулирующее сооружение в Усть­Логатке на озере Ачикуль и переход в Ошу.

Наиболее пострадали Называевский и Тюкалинский районы. В прошлом году были заключены государственные контракты на ремонт дорог именно в этих районах. Одна из них – Называевск –Тюкалинск. В 2019 году отремонтировали первые 8 километров, в этом году планируется отремонтировать еще 15,7 километра от федеральной дороги в сторону города Называевска. Есть один наиболее сложный участок – в районе деревни Валуевки. Там простым ремонтом не обойтись, нужна реконструкция. Этот вопрос рассматривается, думаю, что решение будет найдено в ближайшее время.

В текущем году планируется начать ремонт участка автодороги Крутинка – Называевск протяженностью 10 километров от Называевска в сторону Крутинки. Еще одна дорога – это Тюкалинск – Большие Уки. В этом году будет отремонтировано 38 километров из всей протяженности дороги в 140 километров. Это будет самый сложный участок до деревни Старосолдатское. В настоящее время уже 70 процентов материалов завезено, смонтирован переносной асфальтовый завод, поставлена установка для производства нового основания.

В полный рост

– Какие новые технологии появились в дорожном строительстве в последние годы? Используются ли они при ремонте дорог в Омской области?

– С 2019 года в Российской Федерации поменялись стандарты для дорожных работ. В связи с чем была переоборудована лаборатория Управления дорожного хозяйства, закуплено новое оборудование. Наши подрядчики – коммерческие предприятия – тоже оказались готовы к работе по новым стандартам и своевременно обновили свою техническую базу. В 2020 году уже 90 процентов всех ремонтов и реконструкций были проведены по новым стандартам. Конечно, технология укладки асфальтобетонной смеси и строительства дороги осталась прежней. Изменились испытания, появились новые материалы. Конкретно изменились фракции применяемого щебня. Появились более качественные, более плотные асфальтобетоны. Раньше в асфальтобетоне было больше песка и битума, а щебня меньше. Как следствие – несущая способность такой дороги была ниже, а вероятность колееобразования выше, дорога быстрее продавливалась.

Проект развития

– Несколько слов о таком важном инфраструктурном проекте, как Северный обход. Эта тема даже поднималась на недавней встрече губернатора Александра Буркова с президентом страны Владимиром Путиным…

– Этот проект необходим для региона, он поможет разгрузить город, облегчить выезд в районы, появится возможность развития инфраструктуры новых земельных участков. Он придаст новый экономической импульс развитию Омской области.

Уже проведены предпроектные работы, подготовлено технико­экономическое обоснование необходимости строительства Северного обхода для защиты в Федеральном центре. Из пяти вариантов трассировки выбран наиболее оптимальный. Предварительная протяженность Северного обхода составляет 62 километра, в него войдут два моста и семь развязок.

КСТАТИ:

806 тыс. руб./км – на содержание; 4 млн 738 тыс. руб./км – на ремонт; 12 млн 8 тыс. руб./км – на капитальный ремонт. Такие нормативы установлены Постановлением Правительства РФ от 30 мая 2017 г. № 658 «О нормативах финансовых затрат и правилах расчета размера бюджетных ассигнований федерального бюджета на капитальный ремонт, ремонт и содержание автомобильных дорог федерального значения».