Развязка все ближе

Специалисты отмечают: тянуть с решением судьбы омского метрополитена нельзя.

Имеющиеся уже шахты могут представлять угрозу для многоэтажек, которых становится все больше. Особенно на левом берегу Иртыша.

В планах не подземка в чистом виде, а интеграция омского метро с троллейбусной сетью.

Глубокая проблема

В региональной Общественной палате прошел круглый стол, на котором обсуждалась судьба недостроенного омского метрополитена. По словам профессора СибАДИ, члена Общественной палаты Анатолия Соловьева, про метро в его классическом виде омичам, скорее всего, пока придется забыть из­за его дороговизны.

В ходе почти двухчасового обсуждения проектов дальнейшего развития транспортной системы Омска было предоставлено достаточно. В том числе создание монорельсовой дороги, поднятой над действующей уже дорожной схемой. По задумке авторов, монорельс можно использовать не только для перемещения пассажирских и грузовых вагонов, но и в помощь туристическому бизнесу. Гостям города так будет комфортнее любоваться его красотами.

В ходе дискуссии большинство экспертов сошлись во мнении, что с большей или меньшей степенью вероятности право на жизнь имеют все идеи. Проблема в том, что средств на их реализацию в региональном бюджете нет. А федеральный центр ждет от омичей разработки реальной концепции. Такой, которая не потребует вложения в нее десятков миллиардов рублей и в то же время сможет разгрузить дороги.

Дорогу троллейбусу

В этой связи наиболее реальным выглядит предложение самих муниципальных транспортников. По признанию и.о. директора департамента транспорта мэрии Вадима Кормильца, он не очень представляет, как встроить в оживленную транспортную сеть центра города трамвай. Многие предлагают использовать его для перевозки жителей Левобережья через Иртыш, пустив в тоннеле, который размещен внутри метромоста. А вот троллейбус, который в тоннеле также может передвигаться, реально разгрузит существующие уже маршруты.

– Мы исходили из дальнейших перспектив развития транспортной сети Омска. При этом у троллейбуса есть ряд преимуществ. Если коротко, мы не знаем, куда развивать сеть, если мы выведем на правый берег через тело метромоста трамвай. На снос существующих зданий никто не пойдет, да и целесообразности в этом нет. Автобусы мы отмели в первую очередь из­за соображений безопасности.  Даже если не учитывать возможность возгорания, простая остановка в тоннеле автобуса с работающим двигателем приведет к тому, что через десять минут все пассажиры задохнутся. Наиболее реальным и дешевым представляется использование управляемого троллейбуса. Рассмотрены как варианты выезды троллейбуса на улицу 10 лет Октября либо Лермонтова. И создание центрального троллейбусного кольца через проспект Маркса и Гагарина с выходом на Гусарова. Этот сбор пассажиров на Левобережье и вывоз их на кольцо с различными пересадочными узлами вообще не потребует дополнительных расходов, – рассказал  Вадим Кормилец.