Транспортный узел

Транспортный узел

Дата публикации 23 января 2013 10:15 Автор Алексей Николаев Фото Евгений Кармаев

Одним повышением платы за проезд автопарк Омска не обновить.
Одним повышением платы за проезд автопарк Омска не обновить.

Крылатое выражение «Лучше плохо ехать, чем хорошо стоять» в Омске сегодня явно не работает. Горожанам подолгу приходится  мерзнуть на остановках в ожидании автобуса. Когда же он наконец подходит, не факт, что довезет до нужного места. Частые поломки – настоящий бич муниципального транспорта.

- Сорок минут простоял на морозе, не мог уехать в Амурский поселок. Ни 46-го, ни 51-го. За что транспортники берут такую высокую плату? - возмущается втиснувшийся в переполненный салон мужчина. Подобные речи кондукторы сегодня выслушивают постоянно. Им приходится труднее всех - они в непосредственном контакте с людьми.

В 2013 году мэрия Омска планирует закупить для ПАТП партию новых автобусов. Однако городской автопарк обновлялся и раньше – например, в 2007 и 2008 годах. Беда в том, что с еще большей регулярностью городские автобусы ломаются. Так, только в 2012 году из строя вышла и была снята с маршрута каждая десятая машина. В целом же износ техники превышает 60 процентов.  С такими темпами роста поломок никаких тарифов за проезд не хватит. Нельзя же их повышать постоянно.

Почему так короток век городских автобусов? Приведем такой пример. В конце 2012 года депутаты горсовета одобрили предложенную департаментом транспорта реорганизацию ПАТП-9. В результате часть работников предприятия была переведена в другие транспортные организации, некоторые вынуждены были уволиться. Подвижной состав, который к этому времени находился далеко не в лучшем техническом состоянии, был передан в избежавшие реорганизации ПАТП.

- Для нас это решение было как снег на голову, - признается главный инженер ПАТП-7 Владимир Андрианов. - Не хватало ни места, ни рабочих рук. Пришлось срочно мобилизовать весь технический персонал, все ресурсы, чтобы хоть как-то привести в порядок переданный нам транспорт.

Сложность в том, что парк того же ПАТП-7 составляют автобусы пяти марок - «Мерседес», «Ока», «Кароса», а также ЛиАЗы и НефАЗы. Для каждой модели требуется своя диагностика,  свои запчасти. Средств же на ремонт катастрофически не хватает. А ведь современный автобус - довольно сложная, напичканная электроникой техника. Только трубопроводов отопления больше ста метров, плюс система пневматики, работающая от электроаккумуляторов. Даже незначительный сбой выводит из строя половину агрегатов.
В то же время количество квалифицированных ремонтников, не хватает. Более того, после ожидаемого мэрией прихода на городской рынок пассажироперевозок частных предпринимателей их число в муниципальных ПАТП, скорее всего, сократится. Департамент транспорта планирует постепенно вытеснить с омских дорог маршрутные «Газели», заменив их автобусами среднего класса. Решение, в принципе, правильное - страдающие от пробок магистрали остро нуждаются в разгрузке. Однако первое, с чего начнут частники, - переманят самых квалифицированных специалистов для обслуживания своего парка автобусов.

Следующие в списке тех, от кого зависит состояние машин, - водители. В принципе, в отличие от тех же «газелистов» водители городских автобусов считаются людьми дисциплинированными. Однако и их работа зачастую вызывает нарекания. «Как дрова везет», - подобные оценки нередко звучат из уст пассажиров. Чаще всего они относятся к манере вождения  водителей, которые прежде управляли грузовиками. Сами транспортники уверяют, что техническое состояние автобусов на 90 процентов зависит от квалификации шофера. При этом разброс в заработной плате омских водителей автобусов сегодня просто поразительный - от 6,5 до 40 тысяч рублей. Причем не факт, что больше получают те, кто управляет новой техникой.

- Раньше при нашем ПАТП действовал свой учебно-курсовой комбинат. Была хорошая база для подготовки водителей категории «Д». Готовились специалисты, которые на 50 процентов считались технарями, могли справиться с серьезной поломкой даже в полевых условиях, - продолжает Владимир Андрианов.

Сегодня в ПАТП все чаще приходят люди, которые с порога заявляют: «Мы только перевозчики, ремонт - не наше дело». Подобное отношение к профессии также негативно сказывается на техническом состоянии подвижного состава. Горе-перевозчик способен в самые кратчайшие сроки угробить новую дорогую технику. В итоге машина надолго замирает в ремонтном боксе. Омичи же в это время часами простаивают  на остановках, ожидая свой автобус.

Пытаясь развязать сильно затянувшийся транспортный узел, мэрия ищет альтернативные варианты, пассажироперевозок в Омске. В частности, пуск городской электрички. Поможет ли это решить накопившиеся проблемы – покажет время.
©
Распечатать страницу
Добавить комментарий

Блоги

Буторин Игорь

Буторин Игорьпутешественник, мореплавательКак я ударил автопробегом по «Самсунгу»

Думаете я присоединился к хейтерам южнокорейского концерна за ...
Пантелеев Алексей

Пантелеев АлексейЖурналистМиллионеры из омских трущоб

Вконец замерзающий омский рынок жилья опять удивил. На сайте ...
Сафонов Руслан

Сафонов Русланхудожник-карикатуристДураки, дороги и Достоевский

Наш новый блогер Руслан Сафонов отразил в карикатурах жизнь ...

Все авторы блогов