Сегодня, 8 августа, исполнилось 90 лет, как наш город посетили легендарные лётчики-испытатели, Герои Советского Союза В.П. Чкалов, Г.Ф. Байдуков и А.В. Беляков. Их визит был главной темой трёх номеров областной газеты «Омская правда».
В начале 30-х годов прошлого века в СССР появился опытный образец самолета АНТ-25 конструкции А.Н. Туполева и П.О. Сухого. Он был предназначен для сверхдальних перелетов. Мог без посадки продержаться в воздухе почти трое суток и пролететь более 10 тысяч километров. Однако его нужно было его испытать в деле.
Осенью 1935 г. лётчик Георгий Байдуков предложил Валерию Чкалову организовать рекордный перелёт из СССР в США через Северный полюс и возглавить экипаж самолёта. Весной 1936 г. Чкалов, Байдуков и Беляков обратились к советскому правительству с предложением провести такой перелёт, но Сталин указал другой план маршрута: Москва – Петропавловск-Камчатский. Вождь опасался повторения неудачной попытки Леваневского. В августе 1935 г. его полёт по маршруту Москва – Северный полюс – Сан-Франциско был прерван из-за неисправности машины.
Перелёт экипажа Чкалова из Москвы на Дальний Восток стартовал 20 июля 1936 г. Лётчики Валерий Чкалов, Георгий Байдуков, Александр Беляков совершили беспосадочный перелет из Москвы через Северный Ледовитый океан, Петропавловск-Камчатский на остров Удд. Самолет прославленных летчиков пролетел без остановки 9374 километра за 56 часов 20 минут. Это был мировой рекорд по дальности и продолжительности полета.
Из фондов БУК «ОГОНБ имени А. С. Пушкина»
В 2 часа 45 минут по Гринвичу Валерий Чкалов оторвал перегруженный краснокрылый самолет от взлетной полосы Щелковского аэродрома. По составленному расписанию полета каждый член экипажа должен был работать 12 часов и 6 часов отдыхать. В этот раз установленный распорядок был скомкан, поскольку как только вошли в район Баренцева моря, попали в облачность. Началось обледенение машины. Чкалов часто поднимал самолет выше туч, чтобы обогреть его в лучах солнца, затем бросал вниз, чтобы рассмотреть ориентиры. Все это время нельзя было обходиться без штурмана, и Александр Беляков вынужден был бодрствовать 21 час, после чего свалился на днище самолета и тут же уснул.
Самолёт выскочил из облачности над Охотским морем. Высота была всего 50 метров. Было покрыто расстояние в девять тысяч километров. До побития рекорда оставалось совсем немного. Вдруг на борт самолета поступила радиограмма: «Приказываю прервать полет. Сесть при первой возможности. Орджоникидзе». Внизу показалась группа островов: скалистый Кэос, уставленный жильем Лангр и относительно плоский Удд.
– Шасси на выпуск! – скомандовал Чкалов. – В хвост, ребята!
Он боялся, что при посадке самолет может перевернуть, поэтому с помощью экипажа увеличил вес хвоста.
АНТ-25 приземлился с одной потерей. Ударившись о камень, отлетело одно колесо от шасси. Случилось это на закате 22 июля 1936 г. Байдуков вспоминал, как виновато смотрел на них Чкалов, а они бросились его обнимать и целовать за удачную посадку на остров Удд. Очень скоро решением Сталина его переименуют в остров Чкалова. Именно на острове Удд борт ярко-красного самолета АНТ-25 украсила сделанная от руки надпись «Сталинский маршрут».
Самолет АНТ-25 на острове Удд. Источник фото: Фото В.Темина /Фотохроника ТАСС/
Все газеты, радиоэфиры были полны сведениями и рассказами о перелете. С газетных полос не сходили портреты летчиков.
24 июля экипаж АНТ-25 получил из Москвы приветствие руководителей партии и правительства. В тот же день Центральный Исполнительный Комитет постановил присвоить Чкалову, Байдукову и Белякову звания Героев Советского Союза. Кроме того, Чкалову был подарен личный самолёт У-2.
За следующие десять суток при помощи местных жителей и пограничников летчики починили сломанное шасси и даже построили 500 метров импровизированной взлетной полосы из гальки и бревен.
Маршрут перелёта. Из фондов БУК «ОГОНБ имени А. С. Пушкина»
2 августа 1936 г. Чкалов сумел поднять усталую машину в воздух — от острова Удд в заливе Счастья полетели на запад. До Москвы добирались неделю с посадками в Хабаровске, Красноярске и Омске.
В своей книге «Валерий Чкалов» А.В. Беляков позднее вспоминал:
«…Нам очень хотелось из Хабаровска лететь в Москву без посадки. Это 7000 километров. Самолет АНТ-25 легко бы преодолел их, но указания Серго Орджоникидзе требовали посадки в Чите, Красноярске и Омске.
На следующий день Чкалов вылетел из Хабаровска, имея на борту инженера и специального корреспондента «Правды» — нас стало 5 человек. Под нами сопки и тайга. Летчики меняются местами. Байдуков преодолевает холодный фронт — мощные кучево-дождевые облака с молниями, громом, дождем и градом. Озеро Байкал пересекли при хорошей погоде и вскоре прибыли в Красноярск. Теплая встреча и отдых на берегу исполинского Енисея освежили наши силы, и в 6 часов утра следующего дня Чкалов вылетел дальше.
По мере продвижения к Новосибирску гористая местность постепенно переходит в Западно-Сибирскую равнину с полями, лесами, озерами и болотами. Эти места и особенно путь от Новосибирска до Омска вызвали много воспоминаний у Байдукова. Здесь он родился в 1907 г. в семье железнодорожного рабочего на разъезде Тарышта, начал учиться в школе, затем в Барабинском интернате. В Омске окончил профшколу. В 1925 г. добровольно вступил в Красную Армию, учился в школе летчиков в Каче близ Севастополя, в 1927 г. совершил свой первый самостоятельный полет...
А сейчас под нами — его любимое озеро Убинское. По радио нам сообщили, что отец и брат Байдукова вылетели в Омск. Георгий с волнением ожидал этой встречи и жалел, что не увидит свою мать Ирину Осиповну. Вот уже река Омь, за ней полноводный Иртыш и на его берегах город Омск. Волжанину Чкалову было приятно взглянуть на могучую сибирскую реку.
Посадка в Омске... На аэродроме митинг. Затем поездка в центр города, где почти все его жители — от мала до велика — вышли встречать Чкалова…».
«Сталинские соколы» на омском аэродроме. Из фондов ГИАОО
8 августа 1936 г. в 16 часов 5 минут экипаж сделал посадку в Омске.
«Они здесь, с нами, – Герои Советского Союза. С волнением ожидал Омск появления из туманной дымки, затянувшей горизонт, вестника новых сталинских побед над стихией пространства… Главное, чем можно охарактеризовать день народного ликования – это чувство глубокой связи между героями и народом. Первым из самолёта вышел Георгий Байдуков. Ни меховых сапог, ни кожаной тужурки, ни даже пилотских очков мы не увидели… Потом из кабины сошёл на омскую землю такой же простой и славный Александр Беляков… Сегодня Валерий Чкалов, Георгий Байдуков и Александр Беляков – почётные гости нашего города. Завтра АНТ-25 стартует в последний этап своего перелёта. Он покинет Омск, чтобы опуститься в Москве, где его ждут сотни тысяч трудящихся столицы», – писала «Омская правда» 9 августа 1936 г.
Публичное обращение экипажа к жителям Омской области. Из фондов БУК «ОГОНБ имени А. С. Пушкина»
Другой корреспондент на страницах газеты сообщает следующее:
«Герои беспосадочного перелета тт. Чкалов, Байдуков и Беляков сегодня в 13 час. 5 мин. по Московскому времени прилетели в Омск. На аэродроме их встречали руководители партийных, советских и общественных организаций, делегации с предприятий, отец и брат тов. Байдукова, брат тов. Белякова. На митинге выступил тов. Байдуков. В беседе с корреспондентом ТАСС тов. Чкалов заявил: «Летели от Красноярска до Омска 7 часов. Самочувствие экипажа прекрасное. Горжусь честью рапортовать вождю народов товарищу Сталину о выполнении задания». Пароход доставил героев в город, где состоялся многотысячный митинг».
Валерий Чкалов и омское партийное руководство на Иртыше. Из фондов ГИАОО
Георгия Байдукова на аэродроме встречал отец, как пишет газета, «старый сибирский железнодорожник, только что на самолете прилетевший из Новосибирска повидаться с сыном». Байдуков ждал этой встречи. «Молодой, цветущий здоровьем, загорелый человек в светлой рубашке вглядывался в лица встречающих, глаза его кого-то искали в толпе». Когда же увидел пожилого, аккуратно выбритого человека, с блестящими от счастья глазами, Георгий Байдуков вырвался из объятий толпы к нему в объятия. «Последний раз виделись в тридцать третьем году, – обращаясь ко всем, говорит Филипп Байдуков. – Ну и встреча – лучше некуда!..».
На следующий день Чкалов, Байдуков с отцом – в гостях у сестры Георгия, которая проживала «в большом каменном доме, возле сада железнодорожников».
«Встреча семьи, не собиравшейся года два-три, была по-родственному тепла и радостна», сообщает «Омская правда». Почему же они не виделись раньше? В 1933 г. отец героя-летчика Филипп Капитонович Байдуков был осужден на десять лет заключения и пять лет ссылки за контрреволюционную деятельность. Он был железнодорожным мастером. На участке, где работал, произошла авария. За это «вредительство» посадили 36 человек. Отцу летчика расстрел заменили отсидкой. Сын в это время служил летчиком-испытателем Научно-испытательного института ВВС, в 1934 г. поступил в Военно-воздушную академию им. Н. Е. Жуковского. Когда в 1935 г. ему предложили участвовать в трансарктическом перелете в экипаже Сигизмунда Леваневского, напомнил начальству, чей он сын. Но асов в стране было мало, и в случае с Георгием Байдуковым крылатая фраза Сталина: «Сын за отца не отвечает» – сработала. А после «Сталинского маршрута» Георгию удалось добиться помилования для отца. В этом ему активно помог Валерий Чкалов. Спустя годы генерал-полковник авиации Георгий Байдуков вспоминал:
«В Омске посадка не была запланирована, но нам сказали садиться. Меня ждал сюрприз. Отец. Я не ожидал его встретить и не узнал. На гражданском самолете его привезли из лагеря без охраны. А я в Новосибирске купил матери домик. Сказал отцу, чтоб он ехал туда, и попросил летчиков отвезти его. Вот так. Специально привезли, чтоб мы с ним встретились».
Для почетных гостей города была составлена программа отдыха – с охотой и рыбалкой. Но летчики решили провести день с народом. Их приглашали на заводы, в гости к детям, студентам, железнодорожникам. Чтобы встретиться с большим числом омичей, пришлось разделиться. Георгий Байдуков отправился на завод им. Рудзутака (позднее Омский завод транспортного машиностроения), Валерий Чкалов – на завод им. Кагановича (позднее Сибзавод), а Александр Беляков – в сельхозинститут и сад Кизюрина. Везде, где были гости, прошли многочисленные митинги.
Чкалов выступает на митинге перед омскими рабочими завода имени Кагановича, 1936 г.
Всюду их просили рассказать о рекордном перелете. Валерий Чкалов описывал воздушное путешествие подробно, не скрывая трудностей в пути. Вылетели в ясный день 20 июля. Конструктор Алексей Туполев взмахнул рукой, когда самолет оторвался от земли. Самый трудный, самый опасный участок полета – над Баренцевым морем. Густая облачность, туман, начался циклон. Полторы тысячи километров на высоте 4000 метров шли вслепую. На крыльях самолета – ледяная корка. «Открываем окошечки и снимаем слой льда», – рассказывал Чкалов.
Когда подлетели к Камчатке, над Петропавловском сбросили вымпел и повернули в сторону Николаевска-на-Амуре. Погода не баловала: дождь, море бушует. Обледенение самолета не позволяло лететь на большой высоте, мотор трясло, горючее было на исходе, связь прерывалась. Они были почти у цели, но понимали, что достигнуть аэродрома Николаевска невозможно. По радио получили приказ Орджоникидзе прекратить полет. Садились в темноте на длинную песчаную полосу острова Удд, летчиков встретили рыбаки, угостили ужином, в хижинах рыбаков и заночевали.
10 августа члены правительства в составе И.В. Сталина, Г.К. Орджоникидзе, К.Е. Ворошилова, Л.М. Кагановича и другие члены ЦК партии встречали возвращающийся в Москву героический экипаж на Щёлковском аэродроме в столице.
Из фондов БУК «ОГОНБ имени А.С. Пушкина»
А уже в следующем 1937 г. именно эта машина, с этой надписью и с тем же опытным экипажем — Чкалов, Байдуков и Беляков — отправится через Северный полюс в Америку, успешно осуществив первый в мире беспосадочный перелет из нашей страны в США.
Александр Лосунов, историк-краевед
