Действительно, город растет и расширяется. Однако транспортная инфраструктура серьезно отстает от темпов строительства. Между тем любая стройка должна начинаться не с фундамента, а с дорог. Это – аксиома, но в Омске с ней не принято считаться.
Транспортный узел
Проблема загруженности городских магистралей не раз становилась предметом обсуждения общественности, органов государственной и муниципальной власти, а также депутатского корпуса. Вот и на одном из последних заседании городского Совета депутаты предложили внести изменения в главный финансовый документ и перераспределить бюджетные средства, направив их вместо планируемых отстойно-разворотных площадок общественного транспорта в районе Привокзальной площади на решение куда более острой проблемы – дорожных заторов на перекрестке улиц 70 лет Октября и Конева. Впрочем, разговоры вокруг строительства на этом участке транспортной развязки ведутся не первый год.
Еще в феврале 2013 года говорилось о том, что мэрия выделяет 8,5 миллиона рублей на реконструкцию дороги по улице Конева от проспекта Комарова до метромоста. Спустя год глава города вновь упомянул этот участок в качестве первоочередных задач в решении транспортной проблемы. Но пока начала каких-либо работ здесь замечено не было. Дальше разговоров не удалось продвинуться и в планах строительства дублера Красного Пути. Предполагалось, что им станет реконструированная ул. Орджоникидзе, но практика показала, что возлагаемые на эту улицу надежды себя не оправдали. А споры вокруг дублера ведутся по сей день. Одни предлагают проложить новую магистраль по набережной Тухачевского, иные полагают, что лучшим станет левобережный вариант от «Арены-Омск» до метромоста. Но к единому мнению так и не пришли. И пока городские мужи спорят, Красный Путь продолжает стоять в пробках.
Едут новоселы, что-то невеселы
Справедливости ради стоит отметить, что мэрия пытается влиять на ситуацию. Так, в последние годы был реконструирован целый ряд городских магистралей. Среди них Красный Путь, та же ул. Орджоникидзе, Герцена, Омская, Масленникова, Кемеровская, 7-я и 24-я Северные, построена новая дорога на Конева, начал работать путепровод на улице Торговой, открылось движение по виадуку на 21-й Амурской. Однако это не спасает город от дорожных заторов.
И виной тому не только стремительно растущее количество автотранспорта.
На Левобережье растут все новые и новые микрорайоны, застраиваются «Прибрежный» и «Садовый». Активное строительство идет в районе 5-го микрорайона. В недалекой перспективе в границах участка «Река Иртыш – улица Лукашевича – проспект Рокоссовского» вырастет еще один крупный микрорайон. Точнее, таких микрорайонов станет три – с общим выходом жилой площади в 1 миллион 100 тысяч квадратных метров и населением свыше 33 тысяч человек.
При этом ни старожилам Левобережья, ни будущим новоселам не предлагается никакой альтернативы проезда на правобережную часть. За исключением и без того перегруженной ул. Лукашевича, двухполосных ул. Степанца, Комарова, Ватутина и вечно забитой транспортом дороги через поселок Рыбачий. И иных путей, чтобы пробиться к центру города, просто не существует.
Не лучше обстоят дела и на правом берегу. В рекламном буклете застройщик микрорайона «Академический» уверяет потенциальных покупателей жилья, что путь от дома до центра города займет не более 7 минут. Но это вряд ли. Если кто проезжает по утрам этот участок Красного Пути, начиная от Телецентра до городка Водников, уже сейчас вынужден стоять в многокилометровых пробках, преодолевать которые приходится минут за тридцать-сорок. А то и больше. И это теперь. А что будет, когда микрорайон «Академический», рассчитанный на 10 тысяч жителей, будет застроен и заселен, представить несложно.
Ни проехать, ни пройти
Впрочем, пробки можно и переждать. И даже не они сами по себе представляют угрозу. Подсчитано, что до 50 процентов всех совершаемых в городе ДТП происходит на наиболее загруженных центральных магистралях, по которым «пробиты» основные городские маршруты. Между тем администрация раздает разрешения на строительство всевозможных объектов вдоль этих и без того задыхающихся улиц.
Здесь возникают торговые комплексы и офисные здания. Один из ярких тому примеров – комплекс на пересечении ул. Либкнехта – Гагарина. Примечательно, что даже в его проекте не были запланированы парковки. Тем не менее объект построили и ввели в эксплуатацию. И теперь здесь не только проехать, но и пешком пройти довольно сложно. И таких, мягко говоря, непродуманных решений принималось и принимается довольно много. Что никак не способствует решению проблемы загруженности городских магистралей. Напротив, только усугубляет ее.