Опасность на каждом километре

Опасность на каждом километре

Дата публикации 25 апреля 2012 08:48

Крайне неудовлетворительное состояние магистралей Омска - основная причина роста дорожно-транспортных происшествий. При этом мэрией не предпринимается никаких мер по наведению хотя бы самого элементарного порядка на дорогах.
Крайне неудовлетворительное состояние магистралей Омска - основная причина роста дорожно-транспортных происшествий. При этом мэрией не предпринимается никаких мер по наведению хотя бы самого элементарного порядка на дорогах. В результате число людей, погибших в ДТП, уже намного превысило количество смертей в результате совершенных убийств. Как отметил в своем специальном докладе уполномоченный Омской области по правам человека Василий Пронников, очевидно, что здоровье и жизнь каждого человека на дороге - пешехода или водителя - сегодня подвергается смертельной опасности.

Крепче за баранку держись, шофер

Не секрет, что риск возникновения ДТП многократно возрастает в темное время суток. Чем больше на улице фонарей, тем лучше освещенность. Казалось бы, истина вполне очевидная. Согласно отчету об исполнении бюджета Омска за 9 месяцев 2011 года на строительство линий наружного освещения мэрией было запланировано более полутора миллионов рублей. По факту же на эти цели было израсходовано всего лишь 146 тысяч. А это менее одного процента. Поэтому ориентироваться исключительно при свете фар водителям приходится не только на малых улицах, но и на магистралях с интенсивным движением. Таких, к примеру, как Красноярский и Пушкинский тракты, объездные дороги в районе ООО «Омсктехуглерод» и торгового комплекса «Континент». Полностью отсутствует освещение на улицах Потанина, Губкина, Калинина, в Красном переулке и на целом ряде других улиц.

На сегодняшний день необходимо построить линии освещения на 93 улицах города.

Ориентация на местности
Плохое освещение хотя и важный фактор, влияющий на рост числа ДТП, однако далеко не единственный. К дезориентации водителей приводит и отсутствие дорожной разметки. Так, в Омске общая протяженность улиц с асфальтобетонным покрытием составляет 1300 километров, разметка же наносится лишь на 195 километрах дорожного полотна. Это составляет скромные 15 процентов. Причем делается разметка с применением плохих материалов, поэтому вскоре становится незаметной, словно ее никогда и не было. Из-за отсутствия разметки только в прошлом году в Омске произошло 361 ДТП. Больше всего их зафиксировано в поселках Чкаловский, Николаевка, Юбилейный и 40 лет Октября, микрорайоне «Московка-2».

Не лучше обстоят дела и с установкой знаков дорожного движения. Как следует из проведенного мониторинга, на сегодняшний день в Омске необходимо установить более пяти тысяч недостающих дорожных знаков. Из них 2179 - это знаки приоритета и 538 - обозначающие пешеходные переходы. В 2011 году отсутствие таких знаков стало причиной ДТП, в которых пострадало 79 граждан, четверо погибли.

Не переход, а переправа
Если в Омске даже дорожные знаки в огромном дефиците, то о строительстве надземных и подземных пешеходных переходов вообще говорить не приходится. Как отмечено в докладе Василия Пронникова, их потребность особенно остро ощущается на проспектах Маркса и Мира, на Красном пути. А на улице Конева, например, в районе остановки «3-я Енисейская», люди вынуждены переходить проезжую часть с четырьмя полосами движения в каждом направлении. При этом строительство пешеходного перехода здесь даже не предусмотрено.

Зато не перестает удивлять инициатива мэрии по возведению надземного перехода на улице Степанца, где транспорт движется по одному ряду в каждом направлении. Совершенно непонятно, какими критериями руководствовались в мэрии, когда определяли место для его строительства.

Все бегут, а он не светит
Отдельная тема - работа светофоров. На сегодняшний день в Омске функционирует 234 светофорных объекта. Причем срок эксплуатации 52 из них более чем в два раза превышает установленный десятилетний норматив. Что, естественно, приводит к выходу их из строя и, как следствие, увеличению числа ДТП.

Так, на пересечении улиц Маяковского и Куйбышева светофор был установлен еще в 1983 году, а перебои в его работе стали причиной 25 автоаварий. Но своеобразный рекорд по количеству ДТП из-за неработающего светофора был установлен на пересечении улиц 8-я Восточная и Барнаульская. В течение одного года здесь было зарегистрировано 47 происшествий. Зато несколько лет назад при реконструкции улицы Орджоникидзе городская администрация так размахнулась, что на протяжении от улицы Кемеровской до Старо-Северного кладбища установила аж 10 новых светофоров. Впрочем, сегодня половина из них работает либо в желтом мигающем режиме, либо вообще отключена за ненадобностью.

Дело все в том, что реконструкция Орджоникидзе осуществлялась на федеральные средства, поэтому в мэрии их особенно не экономили, и светофоры устанавливали там, где в них не было и нет никакой нужды. Зато долгое время в городской администрации никак не могли найти деньги, чтобы поставить светофорные объекты там, где они были просто жизненно необходимы. Лишь по требованию прокуратуры мэрия вынуждена была их установить на проспекте Маркса в районе магазина «Голубой огонек» и на проспекте Мира у ДК имени Малунцева.

Логика непостижима
Вообще логику чиновников омской мэрии понять очень сложно. Они с легкостью вкладывают огромные средства в строительство того, что не является первостепенным и никак не влияет на обеспечение безопасности движения. Допустим, вложив сотни миллионов бюджетных рублей в строительство путепровода на 21-й Амурской, где интенсивность движения транспорта не идет ни в какое сравнение со старой частью Кировского округа, в течение нескольких лет никак не могут приступить к строительству демонтированного путепровода на Торговой. Кроме того, в планах мэрии даже не стоит вопрос о строительстве двухуровневой развязки на пересечении улиц 70 лет Октября и Конева, где в часы пик транспорт вязнет в огромных пробках.

Когда-то Уинстон Черчилль изрек фразу, ставшую крылатой: «За безопасность нужно платить, а за ее отсутствие - расплачиваться». Точнее не скажешь. За нежелание чиновников мэрии наводить на дорогах города порядок омичи сегодня платят своим здоровьем, а нередко и жизнью.

Александр Васин
Фото Евгения Кармаева


Мнение
Александр ШУМАКОВ,
начальник УМВД по городу Омску:

- Омск до сих пор остается единственным муниципальным образованием на территории Омской области, где нет долгосрочных целевых программ, направленных на профилактику правонарушений, в том числе связанных с нарушением правил дорожного движения, а также мер по развитию таких систем, как «Безопасный город». Проблемным вопросом, требующим внимания органов местного самоуправления, на протяжении многих лет остается неудовлетворительное состояние уличной дорожной сети, что приводит к трагедиям на дорогах.
©
Распечатать страницу
Добавить комментарий

Блоги

Кипервар Андрей

Кипервар АндрейДепутат ЗС Омской областиЗачем продавать за бесценок объекты, которые нужны городу?

Недавнее заседание комитета Законодательного собрания по ...
Иван Сычев

Иван Сычевблогер, редактор geektimes.ruВремя первых: к премьере фильма

6 апреля 2017 года на экраны выходит фильм о космическом полёте ...
Сумароков Станислав

Сумароков Станиславбуквоед и любитель изящной словесностиДень суслика — 5, или Полет на Марс

Я уже говорил о своей любви к г-ну Сусликову? Повторюсь: я его ...

Все авторы блогов

Loading...