Железными дорогами войны

Первые же дни войны поставили перед железнодорожниками колоссальные, порой совершенно неожиданные задачи. Если бесперебойная доставка на фронт войск, боевой техники, вооружения и боеприпасов была штатной задачей, то эвакуация на восток почти трети страны не учитывалась никакими мобилизационными планами. Тем не менее железнодорожники выполнили поставленные задачи, в чем немалая заслуга омских работников железной дороги. Этому героическому периоду нашей истории в Народном музее революционной, боевой и трудовой славы омских железнодорожников посвящена отдельная экспозиция.

Среди экспонатов – боевые трофеи Алексея Воронина, в послевоенные годы руководившего группой контролеров-ревизоров пригородных поездов. Это немецкая каска, кортик и штык-нож от вражеской винтовки, которые Алексей Алексеевич хранил как память о войне. Близкие Владимира Павловича Утенкова передали на хранение гимнастерку, шинель и фуражку фронтовика-железнодорожника, в которых он прошел дорогами войны. В экспозиции музея выставлены и легендарные треугольные конверты – письма фронтовиков, адресованные родным и близким, красноармейские книжки и «похоронки» на погибших, наградные документы и боевые награды тех, кто сменил мирную профессию железнодорожника на ратную. Заметим, что за годы войны орденами и медалями было награждено более 290 омских железнодорожников.

Мужчины ушли на поля сражений, а на рабочих местах их заменили женщины. Эта страница занимает отдельное место в истории омских железнодорожников. Уже в самом начале войны на омском отделении стали создаваться женские паровозные бригады. Так, в феврале 1942 года со станции Омск отправился эшелон № 1507 с продовольственной помощью жителям блокадного Ленинграда. Вела этот состав женщина-машинист Капиталина Остроухова.

Эшелон разгрузили в Лаврово, откуда продовольствие на машинах перевезли через Ладогу, а 16 марта эшелон отправился в обратный путь. В тыл он вез ленинградских детей. В марте того же года со станции Барабинск вышел грузовой поезд с углем для промышленных предприятий столицы. Рейс выполняла женская бригада в составе машиниста Е. Новицкой, помощника Е. Северовой и кочегара А. Шитьковой. Примечательно, что эшелону был присвоен номер 1945.

В 1941 году на Омской железной дороге началось строительство бронепоездов. Первый бронепоезд, получивший наименование «Омский железнодорожник«, был построен в начале 1941 года. Тогда же была сформирована команда боевой машины. Красноармейцами стали машинисты Волобуев, Симаков, Косяков, их помощники Головин, Кобасин, кочегар Зайцев, техник Широких, радисты Новиков и Васильев. 15 марта 1942 года «Омский железнодорожник« вместе с другим бронепоездом – «Сибиряк-барабинец«, также построенным в Омске, отправился на фронт. Вскоре на Омском паровозовагоноремонтном заводе были построены бронепоезда «Победа« и «За Родину«. В июне 1942 года со станции Омск были отправлены два бронепоезда: «Киров«, построенный в локомотивном депо Омск, и «Североказахстанец« – детище железнодорожников Петропавловска. В октябре 1942 года двинулся на фронт бронепоезд, построенный в Ишиме. Участвовал в разгроме фашистов и бронепоезд «Омский мопровец», построенный на средства омичей в Красноярске. На его создание омские мопровцы собрали свыше 2 млн. рублей. Этот бронепоезд был торжественно передан Красной Армии и отбыл на фронт со станции Омск.

Еще одно. Железнодорожники обеспечивали доставку фронтовикам подарков от трудящихся области. К новому 1942 году омские машинисты повели эшелон с подарками на Калининский фронт, а в феврале 1942 года из Омска отправился еще один состав. На этот раз на Ленинградский фронт. Этим поездом на фронт было доставлено 20 тысяч подарков. В посылки были вложены письма и 1500 экземпляров специального выпуска газеты «Омская правда«, посвященного бойцам Ленинградского фронта.